2月14日，极氪、吉利汽车分别发布公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项，极氪持有领克51%的权益，领克成为极氪非全资附属公司，极氪科技集团正式成立。

此举虽然是吉利汽车战略整合的重要一环，但鉴于当年极氪是在领克的基础上“长”出来的，2024年销量也低于领克，不免让一些人唏嘘感慨，“儿子吃掉了爹”。

但商业并购从来都不讲“先来后到”，而是取决于谁代表着更先进的生产力。

1、青出于蓝胜于蓝，极氪与领克有不同的生长逻辑

不妨先从以下事实入手，思考一个问题：这些年所有传统车企都在努力转型，但凭一己之力成功杀出血海的，只有极氪一家。

在所有新能源车企中，极氪是最快实现赴美IPO的，从成立到上市仅用37个月。相比之下，特斯拉走了7年，蔚来用了4年，小鹏用了6年，理想用了5年。

这两个事实分别说明了用户和投资人对极氪的认可，但为什么是极氪？

2022年极氪001大火后，水滴汽车曾对企业各板块的负责人进行过一次深度访问，彼时笔者便发现了极氪的独特之处。首先，它在不断积蓄重新定义汽车的技术实力，包括SEA浩瀚架构的全面进化；坚持全栈自研智舱智驾系统，积极布局AI大模型领域；同时，极氪也是业内少数完成产业链垂直整合的厂商，实现了从电芯原材料到电池包、CTB电池技术，再到电驱、电控的全栈自研和自产。

厂家表示，极氪始终遵循“生产一代、储备一代、研发一代”的策略，以确保技术的持续领先和产品的不断更新。强大的技术能力不仅让极氪具备抵御风险的能力，更拥有进攻的底气和韧性。同时，技术本身的复利特质也为企业带来了长期可持续发展的动力。

其次，极氪具备科技公司核心的由内而外的创新能力。举两个最典型的例子，在商业模式上，极氪依托吉利集团的强大背书和重资产支持，自身则以轻资产的方式灵活运营。这种独特的持股结构，不仅让极氪能够充分利用集团资源，降低科研和供应链成本，更赋予了品牌纯粹的用户思维。凭借精准的市场定位、积极灵活的响应机制，以及前瞻性的洞察力，极氪成功开辟了一条有别于传统豪门和新势力的“第三赛道”。

在产品策略上，极氪紧抓多元化和个性化消费趋势，打造了多款形象鲜明、腔调十足的车型。无论是开创纯电猎装新品类的ZEEKR 001、超前豪华的MPV ZEEKR 009，还是重新定义车内空间的ZEEKR MIX，都为行业树立了新的标杆。如今极氪不仅与领克形成了明显的品牌区隔，在整个市场中也具有极强的差异化特质。

马斯克在很早之前就说过，“护城河”理论已经过时，对企业来说真正重要的是创新能力和创新节奏，这才是保持竞争力的关键。

此外，极氪拥有适应时代趋势的思维方式，它打破了“产品导向”、“链条式”的工业化思维，吸收了“用户导向”、扁平化和生态化的互联网思维，注重用户体验与迭代速度。虽然这种思维上的转变看不见摸不着，但我们能从企业的组织架构、做事方式、产品呈现、营销策略等各个方面，清楚地感知到。

总而言之，极氪的起势离不开领克的托举，但极氪与领克的生长逻辑是截然不同的：领克是吉利与沃尔沃强强联手对传统汽车进行的一次有益改良，本质上仍属于制造型企业；而极氪是集齐天时地利人和后的一次彻底进化，底色已变成了以创新为核心驱动力的科技公司。

2、攥指成拳，构建更大的创新势能与前景

在新能源转型的初期，汽车企业往往会采取多线并举的策略，在不影响原有基盘的情况下，做尽可能多的探索，以最小的试错代价，快速找到明确的通路，市场因此呈现百花齐放的状态。

但如今我们已进入以智能化为核心的下半场竞争，转型路径明确，市场竞争激烈。面对巨额的研发投入，迫切的规模化需求，以及与日俱增的成本压力，攥指成拳，集中资源发挥最大威力，才是明智之举。

整合之前，极氪和领克各自都面临着很大的市场挑战。从销量数据看，2024年极氪交付量为22.21万台，领克品牌总销量28.54万台，二者都未完成销售目标，且背负着沉重的成本。

合并后，二者的协同效应将大大提升。极氪科技集团CEO安聪慧表示，未来将以“极氪+领克”双品牌驱动，整合电子电气架构、智能驾驶等核心技术平台；双方将建立统一的管理体系，并从四个方面开启新一轮内部管理变革，包括产品研发协同、制造体系革新、用户运营升级、智能体系突破。

据悉，未来极氪定位“豪华科技品牌”，聚焦30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混；领克定位“全球新能源高端品牌”，聚焦20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。新集团在产品研发上预计提效15%以上；“大制造+大质量”一体化管理预计提效20%以上；以AI驱动企业管理质变，实现企业整体运营效率提升20%以上。

减少内耗，互为增益的极氪与领克，将登上更高的台阶。2025年，新集团计划达成71万台的年销量目标，其中领克39万台，极氪32万台，实现40%的同比增长。企业将通过两年的努力，跃迁为年销百万级的全球化高端豪华新能源汽车集团。

3、吉利收了沃尔沃，中国车企也有可能收了大众丰田

纵观全球汽车产业，后生“吃掉”前辈的例子不胜枚举。当年吉利收购沃尔沃，也受到了外界的各种质疑，被说成是“蛇吞象”，“公主下嫁”等等。现在回看，吉利与沃尔沃的联姻早已成为业界公认的成功商业并购案例。

事实上，无论是社会进步还是市场竞争，新旧更替，长江后浪推前浪才是主流，谁更先进，谁更有实力，谁就是主导者。

还在感慨“儿子吃掉爹”的人，多少有些因循守旧了。极氪并购领克在战略、财务、创新与发展等主要商业维度上，都能实现共赢，应是所有人乐见的结果。

并且更重要的是，只有丢掉了“论资排辈”的老观念，才能长出雄心。吉利汽车也好，极氪科技也罢，都是中国汽车快速崛起的体现。笔者相信，凭借先进的技术、思维方式以及经营管理模式，中国企业一定能引领全球汽车产业，届时我们收购大众丰田也不是不可能的事。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。