文丨西部菌

上个月A股市值首次突破万亿后，很多人不得不开始重新认识比亚迪。而这几天，比亚迪以超64万辆的成绩超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠的消息，再次触发行业热议。

这个背景下，日前四川、成都方面与比亚迪的高级别接触，也引发各方关注。

据川观新闻，7月8日，四川省委书记在成都会见比亚迪公司董事长王传福一行。

双方围绕抢抓成渝地区双城经济圈建设战略机遇，加大在川投资布局力度，进一步深化电子信息、新能源汽车、动力电池等领域合作，助推四川汽车产业高质量发展等交换了意见。

会见前，成都市政府与比亚迪公司战略合作协议签署仪式，并见证协议签署。根据协议，双方将本着优势互补、互惠互利、合作共赢、共同发展的原则，以市场为导向，以项目为依托，建立全方位、多元化的战略合作关系，在电子信息、新能源汽车、轨道交通等战略性新兴产业领域开展更加广泛、更深层次的务实合作。

另据成都日报报道，7月7日，成都市委书记会见了比亚迪股份有限公司董事长王传福一行。

成都方面提出：

希望比亚迪依托成都在创新、人才、能源、市场和开放等方面的优势，在新能源汽车、动力电池、充换电基础设施等领域进一步深化交流合作，充分发挥“链主”企业龙头带动作用，积极参与产业“建圈强链”，助力先进制造业高质量发展、加快构建竞争优势突出的现代产业体系。

我们将持续优化营商环境，为包括比亚迪在内的各类企业在蓉发展提供更加优质高效的服务，共享发展机遇、实现合作共赢。

比亚迪方面则表示：

比亚迪愿进一步加强与成都在新能源、半导体、轨道交通等领域的合作，加大在蓉投资力度，做大产业规模，助力成都经济社会高质量发展。

可以看出，双方对于未来的合作都有着较高的期待。协议内容，也让人对于成都与比亚迪的合作空间充满想象。

这可能是成都加快新能源汽车发展进程，比亚迪重塑产业版图的一次标志性合作。

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其实，这并非四川、成都方面与比亚迪的首次接触。

公开报道显示，至少2018年6月，总投资202亿元的4个重大项目集中落户邛崃市的集中签约仪式前，比亚迪股份有限公司董事长王传福、融捷投资控股集团董事长吕向阳就与成都方面有过会见。

彼时，根据协议，比亚迪云巴示范线项目将建设平乐古镇-天台山旅游景区示范线，构建以轨道交通为骨干的多层次公共交通体系；融捷新能源电池总装项目将新建20条锂电池电芯生产线、模组电箱装配生产线和研发中心。

同时，报道还提到，未来，比亚迪将重点考虑与成都市在新能源汽车及轨道交通领域展开深度合作，为成都建设全面体现新发展理念的城市贡献力量。

但是，仅从公开信息来看，这两个项目的后续进展不是很明确。比如，比亚迪云巴示范线项目，西部菌未能查询到后续的公开信息。

融捷新能源电池总装项目，西部菌能查到的一个最新公开信息是，2019年6月28日，邛崃举行的2019年重大项目集中开工仪式的报道中，提到了该项目。

此外，西部菌在企查查上查询到的比亚迪在成都的两家公司，社保缴纳人数也显示为零。

据此，总体上判断，目前比亚迪在成都取得实质性产出的项目应该不多。当然，从另外一个角度看，这也预示着，成都与比亚迪的未来合作空间很大。

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目前，除了总部深圳，比亚迪已经建成的整车生产基地有西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等；动力电池生产基地则有深圳、重庆、西安、西宁、贵阳、长沙等。

应该说，比亚迪是自主车企中，产业布局范围最广的了。

不过，从发展势头来看，比亚迪新能源汽车的产能仍有较大的扩充空间。

此前，比亚迪已经宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，这意味着随着新能源汽车对传统燃油车的替代将创造更多的产能需求，相应的，更多的城市有望成为比亚迪整车和动力电池的研发、生产布局地。

而整车生产线，正是当前多数城市抢占新能源汽车产业赛道最为看重的香饽饽。

也因此，比亚迪未来能否在成都布局整车生产线，可以称之为这次双方高级别会面，最大的看点了。

至少从双方会见的措辞和协议内容看，还是给人很大的想象空间的。

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那么，成都到底在哪些方面吸引比亚迪呢？

西部菌认为至少有几点。

一是，相对不错的汽车工业基础和人才基础。

传统燃油汽车时代，成都引入了一批合资车企，并且产品偏向中高端，上下游产业链和产业人才生态相对完备。

二是，新能源汽车消费市场优势。

西部菌在之前的文章中就提到过，成都作为汽车保有量排名全国前列的城市，以及2000万人口的超大城市，同时还背靠常住人口超过8000万的四川，新能源汽车的市场优势是显而易见的。

与此同时，2020年成都市机动车保有量603万余辆(其中汽车545.2万余辆)，新能源车13.9万辆，占汽车总量仅有2.6%，较国内其他主要城市明显偏低( 北京 、上海 、广州 、深圳分别约为6.6 % 、6.5 % 、6.6 % 、10.1 % )，市场潜力可观。

根据今年5月成都市经信局印发的《成都市新能源汽车产业发展规划（2022-2025）（征求意见稿）》：

成都力争到2025年，汽车产业规上工业企业实现主营业务收入3000亿元，整车年产能力争达300万辆，年产量200万辆，其中新能源汽车产量15万辆，累计新增推广新能源汽车35万辆。

三是，政策优势。

到目前为止，成都其实都还缺乏一家具有足够规模化的新能源车企代表，可以说，比亚迪这样的头部自主品牌能够落户，四川和成都方面能够给出的政策优待一定是足够具有吸引力的。

另外，在目前情况下，对比亚迪来说，在新能源汽车产业上，是完全有可能为成都乃至四川“代言”的。

《成都市新能源汽车产业发展规划（2022-2025）（征求意见稿）》就提到：

大力招引优势头部企业。制定新能源汽车、智能网联汽车、氢燃料电池汽车等产业图谱，深入实施项目招商大会战，招引落地一批造车新势力头部企业、外资车企新品牌、自主品牌主流车型制造、研发项目，推动研发总部企业制造基地回归。

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四是，四川的锂资源及其相关产业链优势。

作为全国矿石锂资源最丰富的省份，四川正在加速崛起为全国锂电产业的高地，成为各大新能源企业和动力电池企业的抢滩之地。

截至目前，宁德时代、长城（蜂巢能源）、吉利等国内头部锂电池和自主车企都纷纷布局成都或四川，比亚迪在新能源汽车领域要扩大自己的上下游产业链优势，布局成都或四川相信是迟早的事。

事实上，一个颇具信号意义的动作是，今年3月30日，四川路迪矿业有限责任公司成立，注册资本2000万元。

该该公司经营范围包含：矿产资源（非煤矿山）开采、矿产资源勘查、选矿、金属与非金属矿产资源地质勘探、矿山机械销售等。

而企查查股东信息显示，该公司由四川路桥、比亚迪汽车工业有限公司共同持股。

这或许意味着，比亚迪已经对进军四川锂矿资源开采等新能源汽车上游产业做好了准备。

据此而言，除了整车生产线，比亚迪在成都或四川布局动力电池或材料项目的可能性应该也比较大。

值得注意的是，这次比亚迪股份有限公司副董事长吕向阳也参加了相关会见活动。而他的另一个身份是，广州融捷投资管理集团有限公司董事长。

官网信息显示，融捷集团已完成新能源全产业链布局，从上游锂矿资源开发采选，到中游锂盐深加工、锂电材料及锂电池设备生产，再到下游锂电池循环利用等，均有布局。

其中，早在2005年，融捷就投资了四川省甘孜州甲基卡固体锂辉石矿，拥有“亚洲第一，全球第二”的超大型固体锂辉石矿，率先抢占了全球新能源产业链中锂资源的制高点。

此外，融捷股份6月20日晚间发布公告称，参股企业成都融捷锂业科技有限公司基于日常生产经营的需要，与深圳市比亚迪供应链管理有限公司签订了《碳酸锂供货合作协议》，合同标的为锂盐产品，合同金额以实际交付量、交付时间及市场定价方式决定。

此次会面后，融捷在邛崃的新能源电池总装项目，或许也有望加速推进。

五是，成渝新能源汽车产业的协作优势。

川渝是全国六大汽车产业基地之一。去年4月，川渝经信、发改四部门联合印发《川渝汽车产业产业链供应链协同工作方案》，提出强化两地产业链供应链高效协同，共建高水平汽车产业研发生产制造基地。

其中就包括推动两地汽车整零企业相互协作配套，保障供应链稳定。

目前，比亚迪在重庆璧山设立的动力电池生产基地，拟打造弗迪电池全球总部。在此背景下，比亚迪若在四川设立整车生产线，恰好可以与重庆的电池产业形成配套。

再加上四川的锂矿资源优势，比亚迪在川渝就可以构建一个完整的新能源汽车产业链。放眼全国，能够提供这样的全产业链的区域，可谓极为罕见。

因此，综合双方条件和需求来看，比亚迪与成都、四川的牵手，只是时间的问题。现在，随着双方高级别会面和协议的签订，属于成都与比亚迪的时间，或已经开启。