比较：现代伊兰特 N 与本田思域 Type R

• 对现代伊兰特 N 和本田思域 Type R 进行了比较。

今天，我们来看看两款处于紧凑型高性能运动轿车领域的两端，但在完成工作的方式上仍然有点相似的车型。

在一角，有一个我们熟知和喜爱的名字：本田思域。多年来，它一直是加拿大最畅销的汽车，并衍生出了许多有趣的版本，包括 Si 运动车型。然而，直到最近，我们才看到思域的全性能版本。Type R 在其他市场上已经存在了二十多年，但七年前才来到我们这里。如果你这样看，Type R 是新旧车型的结合，令人信服。

那款新车就是 Elantra N。虽然 Elantra 这个名字可能不具备 Civic 的品牌价值，但它在近期凭借多种车身款式和动力系统赢得了名声，而且重要的是，它为现代带来了非常好的销量。

我们与这两位一起上路，看看纸面上的年轻人能否与纸面上的狡猾老手一较高下。

现代伊兰特 N 的设计 – 9.0/10

我们测试车的黑色车身、与之相配的车轮、红色装饰和与之相配的制动钳，以及后扰流板都非常引人注目。它看起来就像一名职业拳击手，正准备参加一场战斗。

它虽然很活泼，但可以通过性能蓝（现代 N 的标志性颜色）和亮红色等颜色使其更加活泼。Elantra 还在 2024 年进行了造型更新，包括重新设计的前面板、超薄大灯镜片和新格栅。N 车型采用了新的标准 19 英寸车轮设计。最后，Elantra N 的加长前保险杠、后保险杠、车身底部扩散器和双排气管使其看起来更长，而且有点阴险。

总的来说，Elantra N 看起来既高品质又具有旅行车风格；它是现代面向大众市场的一款有态度的轿车，反映了该品牌设计师的自由发挥。请记住，从总体上看，现代是一个相对年轻的品牌，不太受一代又一代的设计和标志的束缚。

本田思域 Type R 的设计 – 8.0/10

而本田在最新款 Type R 上采取了略微不那么激进的策略。首先，这款车的原型车比前一代车型造型更为保守。不那么激进的头灯和尾灯、前进气口等让标准版 Civic 和 Type R 都显得更加……柔和。

本田不想让其顶级性能车型成为任何一种胆小怕事的人，因此为最新款 Type R 配备了一些合适的后备箱支架、深色 Y 型辐条 19 英寸车轮，并重新启用了极具辨识度的三出口排气系统。机翼和保险杠可能比以前小一点，但他们绝不会放弃那款声音很棒的排气系统。

不过，有点奇怪的是，虽然本田并没有真正降低 Si 车型的造型，但 Type R 的外观更加朴素，这意味着它与普通思域之间的区别更小了。

现代伊兰特 N 内饰 – 7.5/10

虽然从外观上看，很少有人会把 Elantra N 误认为其他 Elantra，但坐在车内，他们可能很难分辨出两者的区别。座椅的支撑略有加强，车内到处散布着更多 N 标志性的粉蓝色，但仅此而已。

但仔细观察，你会发现方向盘上有一些附加功能，即两个标有“N”的蓝色按钮和一个标有 REV 的红色按钮（只要您使用的是手动变速箱；如果您使用的是自动变速箱，则会切换为 NGR）。这些按钮是 Elantra N 的真正亮点：动力和操控性。

除此之外，这款车的特色就是 Elantra，这意味着驾驶员座位位置不错，视野开阔，控制装置正好位于您想要的位置。前排座椅很舒适，但后排座椅没有 Type R 那样宽敞。Elantra N 的后排座椅靠背也不能向后倾斜，无法打开后备箱门，因为后排座椅后面有额外的横梁来加固底盘。

本田思域 Type R 内饰 – 8.0/10

本田的内饰与 Elantra N 形成鲜明对比。Type R 的内饰与其他思域的内饰完全不同 - 也许 Si 除外，因为两种车型均采用部分亮红色座椅。

方向盘上装饰有传统的红色 H 标志，短行程换挡器配有银色换挡旋钮。座椅的支撑也比本田其他车型或 Elantra N 的座椅要强得多，而标准的红色安全带则锦上添花。

但总体而言，宽敞是 Civic 的代名词；它提供了同类车型中最好的内部空间，尤其是在后排座椅上，两个成年人可以舒适地坐在那里，而不必弯腰驼背。虽然运动座椅（顺便说一句，现在更轻了，飞轮和曲轴也更轻了）的侧垫有所增大，但它们仍然足够舒适。对于长途旅行来说可能不算特别好，但仍然如此。

现代伊兰特 N 的技术 – 8.5/10

与当今的许多汽车一样，Elantra 的仪表板上主要采用中央信息娱乐显示屏。此处的对角线长度为 8 英寸，是 Apple CarPlay 和 Android Auto（均为有线）的所在地。

实际上，价格还要贵很多。几乎贵太多了，尽管许多购买这种车的初级赛车手可能会喜欢它。屏幕上显示辅助仪表、加速度计和重头戏——您的自定义模式设置菜单。在这里，您可以调整电子限滑差速器、转向、油门响应——甚至排气音。所有这些都可以设置为两个单独的自定义模式，可通过方向盘上的“N”按钮访问。还有一个 N 按钮用于访问传统的内置驾驶模式，如运动、正常等。

这需要花费很多功夫，但幸运的是，这并不是强制要求的，而更像是一种技术奖励，可以补充这里的所有其他好东西。不过，我们不介意更高分辨率的后置摄像头，因为这里提供的东西看起来大约是两代以前的。

本田思域 Type R 的技术 – 7.5/10

Civic 的显示屏比 Elantra 的显示屏小一英寸，但亮度稍高，图形也更清晰一些，包括倒车摄像头。还有额外的性能导向屏幕和一个可修改的 R 模式。在内容量方面，它与 Elantra 并不完全匹配，也没有 Elantra 的深度那么深，但很少有车载电脑能做到这一点。

更烦人的是，你必须转到附加显示屏才能关闭自动转速匹配功能以进行降档。而且你不能在驾驶时这样做，这也是它的另一个缺点。在 Elantra 中，可以通过按下 REV 按钮或从用于所有其他自定义驾驶模式的同一菜单中进行调整来完成此操作。

驾驶现代伊兰特 N – 9.0/10

驾驶这辆车绝对是一种享受。一启动，你就会感觉到它已经准备就绪，随时可以出发。额定功率为 276 马力，扭矩为 289 磅英尺，通过有效的电子 LSD 传输到前轮。即使在从停止状态加速的情况下，扭矩转向也能很好地减少，更好的是，当你加速出弯时，内侧前轮不会像疯子一样旋转。它是如此的好，几乎感觉像一个 AWD 设置，它可以快速而精确地向前推进。

不过，我们可能需要换挡杆动作更加精确。离合器咬合点足够详细，但换挡杆行程有点长，而且槽位有点近似。当然，正如我们很快就会看到的，思域在这方面表现最佳——伊兰特 N 并不是唯一一款无法与本田的卓越表现相媲美的汽车。

当然，与仅配备手动挡的 Type R 不同，Elantra N 可以配备带换挡拨片的灵敏自动变速箱。试驾完两个版本后，我们惊讶地发现，自动挡（通常为操作较少的变速箱类型）更适合动力系统所推崇的紧凑风格。

如果说动力系统是完美腌制和调味的肉汤，那么底盘就是几乎完美调味和烹制的牛肉。方向盘几乎每次越过毫米宽的死区都会从前轴产生令人难以置信的响应，因为粘稠的米其林 Pilot Sport 4S 橡胶会钩住一大块柏油路面，并拉着你通过大大小小的弯道。经过积极调校的悬架几乎在整个过程中都让你保持平稳。

无论是在公路还是赛道上，Elantra N 都如此简单——我们在这两种情况下都体验过——以至于你不得不想知道公路车与在顶级赛事中获胜的房车赛车相差多远。这款 Elantra 感觉就像一辆真正的公路赛车，这对现代来说是一项了不起的成就。

一个小警告：虽然在沸腾时感觉很棒，但当它变弱时就会变得有点挑战性。转向时感觉非常强烈 - 每一个颠簸、铁路交叉口、蚂蚁、沙粒都会让人感觉到，在缓慢行驶、坑坑洼洼的城市街道上会有点刺耳。你可以软化减震器，这有帮助，但你永远不会像在伊兰特混合动力车中那样感到舒适。

驾驶本田思域 Type R – 8.5/10

从 N 换到 Civic 确实感觉像回到家一样，坐在舒适、熟悉的座椅上，这比预期的要好。尽管 Civic Type R 有红色面料、大尾翼、引擎盖进气口等，但它比 Elantra 更受欢迎，这是件好事，Civic 车迷（数以万亿计）会喜欢它。

然后你启动它，一切就开始改变。2.0L 涡轮增压发动机发出的声音有点类似于斯巴鲁 STI 的另类声音。然后，第三个排气管开始发挥作用（它在更高转速下起到共振器的作用），一切就开始变得稍微疯狂一些。那时你就忘了所有关于舒适沙发的谈论，除非你的沙发恰好能产生 306 马力和 295 磅英尺的扭矩。这款车已经准备好迎接所有对手，从 Elantra N 到日产 Z，甚至更昂贵的宝马 M2。它是动力和平衡的完美结合，感觉它是这两款车中更有条理，尤其是在城区。它设法以 Elantra N 无法做到的方式让自己平静下来，简单地说，这让它成为一款更好的日常用车。

但是，当你推动它时，你就会开始真正拥抱出色的离合器接合和完美的变速杆动作。精心设计的涡轮增压动力系统可以完成工作，而无需在工作时抓住你的衣领。

和 Elantra 一样，转向手感很好，但 Civic 的转向更线性、更稳固、无振动。因此，转弯时不会那么激烈。但这并不是说 Type R 转弯时没有 Elantra N 那样的勇气，因为它确实可以，只是不需要那么用力。

它的车身侧倾也比现代略大一些。不过，归根结底，没有一款像本田思域这样的大众市场汽车有资格与宝马这样的豪华品牌或日产 Z 这样的跑车相提并论，但思域 Type R 却可以。而且它比这两款车都更容易驾驭。

结论这是一个容易的选择，但可能和你想象的不一样。在这两款车中，伊兰特虽然动力不如思域强大，但给人的感觉是性能至上的车型，好像制造商真的想让你感觉自己坐在赛车里一样。

这就是为什么如果我们选择 N — 顺便说一句，与本田相比，这将为我们节省 10,000 美元 — 它必须配备自动变速器。当你逼近极限时，它会给你带来比这两款车更刺激的感觉；毫无疑问。

就其本身而言，思域仍然是一款顶级车型，但它完成任务的方式让你感觉自己身处一辆更实质性的车中。事实上，在思域 Si 给我们留下了一点冷漠的感觉（它太贵了，太重了）之后，我们对性能更高的 Type R 有所保留。这些保留是没有根据的，因为 Type R 仍然感觉像是一个独立的车型，而且比 Si 更特别——特别得多。

如果您正在寻找涡轮增压紧凑型高性能汽车的全面震撼效果（我想应该是轿车车身风格），那么现代伊兰特 N 就是您的不二之选。如果您想要更全面、更成熟的感觉，那么 Type R 就是您的不二之选。

我们的判决

哪款最好看？现代伊兰特 N哪款提供更舒适的驾驶舱？本田思域 Type R哪款提供更舒适的乘坐体验？本田思域 Type R哪款更具动感？现代伊兰特 N哪款性价比更高？现代伊兰特 N

现代伊兰特 N 和本田思域 Type R 的竞争对手-奥迪RS3- 宝马 M2 双门轿跑车- 梅赛德斯·奔驰 AMG CLA 45- 斯巴鲁 WRX- 大众高尔夫 R