车主一：

大学刚毕业上班买了一个2手QQ0.8L ，应该不超过50马力。 冬天坐满人油门踩到底5档挂不上去 加一点~~~~~~~~~~~~~ 但是快乐是真快乐啊， 那会儿刚刚毕业又不忙还精力充沛，就我一个人有车 半夜谁QQ群里一声吼， 就带满人跑几十公里去夏天吃烧烤冬天洗脚喝羊肉汤， 最多的时候挤过7个人， 后座放平了都蹲在里面跟鹌鹑一样。

车主二：

驾驶了五年一款拥有30千瓦（相当于41马力）后轮驱动、车重恰好为一吨的电动代步车（俗称“老头乐”），我深刻体会到了它在城市出行中的独特优势。相比之下，一辆50马力左右的汽油动力微型车，在驾驶体验上就显得有些力不从心，尤其是在开启空调时，动力表现更是大打折扣。

50马力的汽油车，通常搭载的是直列三缸发动机，车身重量也多在一吨以下。这类车型在震动和噪音控制方面往往难以做到尽善尽美，因为发动机本身的物理特性限制了其在这方面的表现。更为关键的是，50马力的动力输出在面对自动变速箱（尤其是液力变矩器式AT变速箱）时的效率损失较大，因为液力变矩器在功率较小的情况下，其传动效率会显著降低。因此，这类车型要么是手动挡，要么是采用了AMT（机械式自动变速箱）这种半自动形式，换挡过程往往不够平顺，影响了驾驶的舒适性。

此外，汽油车的空调压缩机通常由发动机直接驱动，这意味着在开启空调时，发动机会分出一部分动力来供应空调系统，从而导致车辆的动力性能进一步下降。

然而，电动代步车则完全不存在这些问题。由于采用了电动机驱动，它几乎不会产生震动和噪音，而且底部的电池组不仅增加了车辆的稳定性，还使得驾驶过程更加平稳。电动机的低扭特性使其在市区行驶时游刃有余，起步加速甚至带有一种轻盈的“窜”感。

综上所述，尽管电动代步车的马力看似不大，但在城市出行中却展现出了出色的动力和驾驶体验。相比之下，50马力的汽油车在面对同样场景时，就显得有些捉襟见肘了。这不仅是因为电动代步车在动力输出上的优势，更是因为其在噪音控制、稳定性以及驾驶舒适性方面的全面提升。

车主三：

什么概念要看推重比。比如你如果能搓个200千克的小车，50马力就很快咯。但如果你是个两吨的车，只有50马力，酸爽啊。我怀疑都带不动它。

当然我说200千克有点太扯。但60年代Marcos就是拿木制底盘和塑料壳子糊了个车，才400千克。然后装了个100马力左右的发动机。当时就能在赛道上叱诧风云。

现在可能够呛了。现在推重比上来了。Marcos想顶尖好歹要装个300马力左右的发动机咯。

车主四：

我的第一辆车15年二手买的14款比亚迪F0！这车好像就是54匹马力，那时候年轻每逢节假日周末都开着云南全省到处跑！18年换车的时候开了三年多总里程14万多公里，在我手上就跑了13万公里！说真的一样大小毛病都没有，就正常保养和换过电瓶轮胎火花塞灯泡！表上最高时速180公里，我在下坡和平路上最高开140，主要是油门踩死踩到油箱里也上不去了[捂脸][捂脸][捂脸]上坡的话就很吃力了，高速上有时二挡三挡的爬坡[捂脸][捂脸][捂脸]讲真这车高速上只要不是太陡的上坡开个110到120的时速还是很轻轻松松的，在我手上的三年多13万公里昆瑞、昆磨、昆河都不知道跑了多少遍！