最近呼吁解禁摩托车的呼声是越来越高，但是各地暂时都没有意向解禁摩托车，有专家指出不解禁摩托车考虑到的可能是交通安全问题，现阶段民众出行普遍都依赖于电动车，几乎现在的成年人都是人手一辆电动车，据统计电动车上路数量远超汽车数量数十倍，也有数据统计电动车上路是现阶段导致道路拥堵的最主要问题，虽然有非机动车道和机动车道的划分，但是经常发生电动车或者汽车互相抢道的问题，如果解禁了摩托车就有大量的摩托车走机动车车道，到时候交通就会更加拥堵了，摩托车也属于机动车的，但是在很多汽车驾驶员眼里总认为摩托车是非机动车，不能开上机动车道不能上高速公路。

当然，有的专家对摩托车解禁提出新的看法，无论你有没有解禁，骑摩托车的这批人大部分人现在都骑着电动车，我们要考虑的问题是，民众出行有多种选择，摩托车解禁的确会给机动车道造成压力，但同时摩托车需要驾驶证还有车牌，可以更好的规范驾驶员的交通行为，也可以创造更多的经济增长，保险，油费，维修，运货等，由于大部分城市都禁摩，导致这个摩托车的销量并不是很好。

清华大学专家李稻葵就指出摩托车的经济发展有很大潜力，当前我国有170个城市有这个禁摩的政策，还有让消费者大为不满的13年强制报废，禁摩和强制报废让摩托车市场一直处于低迷的状态，尽管摩托车的经济产值直接带给政府的利益不高，但是摩托车拉动消费的潜力还是有的，还有一个关于摩托车13年强制报废的政策，摩托车大部分到达了13年依旧没到达报废的阶段，有些摩托车人家压根没怎么使用，保养得当还是半新的，13年后就要求强制报废能使用的东西，这谁受得了，一辆摩托车少说也得几千块钱，13年强制报废无疑给群众增加了成本，不过小编认为，就算是解禁了摩托车，也挽救不了摩托车市场的低迷，大部分人现在通勤工具不在选择摩托车，摩托车相比电动车的优势在于加油就可以跑，也不易发生自燃现象，但劣势就是跑一年就得注意去换机油，还有一个就随着油价的上涨出行成本更高，维修成本比电动车高，但是电动车的优势就是轻便男女老少都可以很快学会，但是缺点你得时刻注意保持电量的充足，缺点还有充电时间长，电池损耗更换成本高，但是电动车不考虑长途，短途的通勤就可以满足日常需求，相比摩托车靠油驱动的更加贵。

摩托车现在已经不再是主要的交通出行工具，摩托车的操控难度和重量，本身就劝退了很多女性，加上摩托车是靠油驱动的，大家也知道油价并不便宜，大部分家庭即使有摩托车也在角落吃灰，平时都是用电动车代步，摩托车可以说要么是拉货载客有需求，基本上现在很多人都不骑摩托车了，有一个数据指出城镇和农村没有禁摩的规定，但是大部分家庭早就换电动车不骑摩托车了，现在好多青少年都不会骑摩托车，小编当时的年代很多小伙子，都是喜欢骑着家里长辈的摩托车去飙车，现在的小伙子不爱骑摩托了，是骑着改装的电动车更有性价比。

现在的摩托车说实话，如果不是为了送货拉客甚至比赛，基本很少人会使用，当然也不要小瞧了摩托车，有的摩托车堪比一套房子的价钱，也可以说只有热爱机车的人，才懂摩托车无与伦比的魅力，专家说摩托车可以拉动万亿的经济消费，小编觉得这是不可能的事情，摩托车并不能带给群众经济实惠的出行，相比电动车自行车便宜的也就千来块钱，不用交保险，不用考驾照，完全够群众的日常需求，电动车的消费需求已经完全行成，未来的市场还是电车占主导地位。

当然，摩托车大时代已经过去了，想靠摩托车拉动万亿经济是不现实的，解禁摩托车除非人口下降，否则摩托车在机动车道上和汽车抢道，造成的拥堵只会更严重，摩托车也属于机动车的，摩托车13年强制报废这里指的是你上牌之日起，13年就必须强制报废，你在店里放13年都不算在报废年限里，这时候很多人就觉得矛盾啊！凭什么我只是上了牌，我又不骑放家里供着保养13年就得报废，在店里吃灰放13年就不用报废？其实国家曾经也考虑到摩托车骑行的公里数来做报废标准，比如达到10万公里就会引导你去报废，不过你可以不去，甚至可以找维修人员调表甚至换表，这样公里数又是新的开始，正是因为作弊才有了13年强制报废的标准，说实在的摩托车的13年强制报废我们是全球独此一家，其它国家除了公共服务车辆或者私人运营车辆有报废年限，私人车辆是没报废年限的，因为私人财产是不可侵犯的，禁摩其实也和利益有着很大的关系，你猜领导是想看到路上堵的全是摩托还是汽车。