最近，人工智能的开放似乎又上升了一个高度，例如无人驾驶车辆，以前怕技术不成熟发生安全事故，现在貌似无人驾驶车辆已经逐渐走进我们的生活，像是一些比较发达的一线城市，已经有无人驾驶车辆和无人机开始在送货和运人，很显然大家还停留在人工智能取代人类还很早的传统观念里，但是切勿夜郎自大，人工智能这几年的发展速度是突飞猛进，特别是这个Ai智慧系统不断升级，超越人类的大脑也可能是未来十年的事情，硬件方面人类也在不断突破，甚至未来仿生机器人可以取代人类很多工作。

近期这个武汉就某百度公司就投放了“无人驾驶网约车辆”也就是网络传的很火爆的萝卜快跑，无人驾驶的网约车，看是无人真的足够安全吗？也有很多视频博主对无人驾驶网约车进行测试，发现这种车辆还是存在驾驶瑕疵和反应不灵敏的情况，甚至有的无人驾驶车辆在路上发生车祸，有博主就专门咨询了无人驾驶公司，得到的回应是无人驾驶车辆并非完全没有人，只是这个驾驶员他在后台远程监督车辆的一举一动，一个驾驶员远程监控5辆车，对车辆一些不灵敏的反应即使做出调整，一般情况下是不需要后台人员操控的，对人工智能有绝对足够的信心，但是因为路网系统太过复杂，甚至遇到一些路上不遵守交规的司机，这也大大增加了无人驾驶的车祸风险，所以才需要在后台配备这个驾驶安全员，甚至有些地区路段太过复杂，根据当地政府的要求每一辆无人驾驶车辆都会配备安全员一名。

首先，很多乘客对于无人驾驶车辆还是不放心，要是突然死机然后乱闯怎么办？不敢拿自己的命去开玩笑，无人驾驶公司也想到这一点，想让民众接受首先是给好处，况且他们也是做好几年的测试，接近完美了政府才批准商用，还有无人驾驶的网约车会比平时的有人驾驶便宜，10公里可能只需要5-10块钱，但是你去打出租车至少得30几块钱，打网约车也得接近20块钱，无人驾驶用低价的方式收获客户的放心，就和当初的共享电动车一样，也是用低价的方式收获客户的放心，这么做利好的肯定是消费者，但是靠营运的人生计怎么办？之从这个共享单车和共享电动车的出现，也给城市公交和各种营运车辆造成不小影响，不过网友却完全不可怜这些出租车和网约车，出租车当时是很贵对乘客的态度不好，之从共享的出现，他们见到乘客老热情了，但是价格依旧很贵只是服务态度变好，但是乘客会选择便宜的网约车或者共享，现在无人驾驶车辆的出现，还是以更加低的价格抢占市场，这无疑是把很多司机的生计逼入了绝境。

但是，对于现在无人驾驶车辆收取运费过低问题，相关部门回应是暂时不定性是运营车辆，只是试运行，当然很多网友表示无人驾驶车辆，发生车祸概率太高了，虽然没有对乘客造成伤害，但是也足以证明无人驾驶的技术还不成熟，目前百度是国内第一家取得无人驾驶商用试运营的公司，百度旗下萝卜快跑在国内11个城市投放无人驾驶网约车，很显然百度不是无人驾驶网约车唯一玩家，还有小马智能行后续估计还有会有更多公司抢占这个无人驾驶网约车蛋糕，社会越发展就会越向无人发展，这是时代潮流不可避免的。

也有好奇的小伙伴要问了，美国和日本这种高度发达的国家为什么很少搞无人驾驶网约车吗？其实日本的话还保留着传统的出租车模式，这和当地人文环境有关系，哪怕日本在发达，他们的出租车公司也不会被淘汰，就算很发的东京，你也会发现大街上很多出租车，甚至你都见不到他们有像我们国内的共享电动车，至于美国为什么车企很少搞无人驾驶车辆，还是和平时一样保留传统出租车和网约车，这就不得不说特斯拉了，特斯拉生产的车辆自带无人驾驶功能，客户的车都可以合法上路无人驾驶了，那我们还搞个毛线？这也是其中一个原因，加上人道方面的问题，大规模的智能化，势必也要考虑失业，这也是为什么美国这么发达，没有流行无人驾驶送餐，无人驾驶公交，的原因了，任何智能的发展方向要考虑到以人为本。

不过，有很多司机师傅和体验过的乘客评价，无人驾驶网约车辆，优点是按照规定路线行驶，不会故意绕路导致用户多出钱，缺点就是呆板不灵敏，这样也是导致出车祸的原因，由于我们的路网和交通变化过于复杂，无人驾驶车辆要达到真正的商业运营短期内是很难实现的，但是我们现在的各行各业都是向着无人方向发展的，将来人工智能对于我们的影响会是数以万计的失业，只能说有利有弊吧！