理想凭借着L系列的大卖，目前已经成长为国内新势力的领先品牌，2024年理想共计销售500508辆新车，实现了同比33%的稳健增长，在12月品牌交付量达到58513辆，并创下了月度交付量新高。今天我们就来看看理想家族的次旗舰车型理想L8，目前整车推出3款配置，指导价32.18—37.98万，来看看它的实力吧。

理想L8的主要卖点在于舒适的乘坐表现和车内智能化，空间方面，整车有着5080*1995*1800mm的车体尺寸，轴距达到3005mm，车内采用了偏向国内家用市场的6座布局，座椅采用Nappa真皮面料包覆，拥有厚实柔软的内部填充，让其拥有了“沙发”般的舒适乘坐感，顶配Ultra版本还带有15.7英寸的后排液晶屏，让全家出行时也能获得丰富的影音娱乐。从实际乘坐感受来看，由于第二排座椅支持宽裕的前后调节，以我180cm的身高也能获得充足的腿部余量，同时头顶分段式的大尺寸天窗也让车内的通透感进一步增强。

而在智能化方面，理想车内的交互界面采用了双15.7英寸的LCD屏组合，拥有3K的高清画质，Pro版和Max版内置骁龙8295P芯片，而Ultra版本升级为骁龙8295P高性能版，硬件的高配置水平也让车机运行保持流畅。而在功能方面，车机内包含了主流的应用APP，同时GPS、多媒体和语音控制等均有配备，并支持5G和车联网功能。在辅助驾驶方面，Pro版车型配备地平线征程5+理想AD Pro系统组合，而Max和Ultra版本均为2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片+理想AD Max系统，全系均支持L2级基础功能，相比Pro版只支持高速NOA功能，Max和Ultra车型还多了城市NCA功能，并在自动泊车表现上进一步提升。

在内饰设计上，理想L8也延续了家族化的设计方式，中控台整体保持了厚重的轮廓造型，并包覆了不同配色的软性面料，营造出较强的座舱层次感，台面配有中控及副驾娱乐屏，在方向盘中央则配有一块小巧的交互屏，用于显示一些简单的行车信息，而前挡风则采用大尺寸HUD显示来代替了传统仪表盘。中央扶手区的设计相对简洁，留有手机充电板和杯架设计，增加了日常储物的便利性。

在外观设计上，理想L8继续采用套娃式的整体风格，车头通过立体的型面结构形成了类似分层式的前脸观感，星环状的LED灯带位于机盖前侧，弧形的轮廓也增加了车头的锐利观感，远近光灯组位于车头两侧，点亮后保持了科技感的灯效。中网型面依然为封闭式结构，前包围区域采用了镂空式的黑色格栅，内部隐藏了不少感知部件，Max和Ultra版还配有激光雷达，共同构建起整车智驾的硬件集合。

理想L8的车侧依然是相对魁梧的体态造型，车身线条以平直延伸为主，镀铬的窗边饰条紧贴车顶和腰身线条，车门区域通过适当的内凹型面处理和肩部的立体轮廓，也增加了不少车侧的立体感。车尾的设计相对简洁，尾窗上方配有凸出的扰流板，配上两侧纵向的黑色饰边，也适当地提升了尾部的运动气质，尾灯组采用了呼应头灯的设计，环形的灯带配上熏黑的灯腔，也让整体灯效保持科技感。

动力方面，理想L8依然采用了增程式总成，由1.5T的增程器和前后双电机共同构成，其中增程器有着113kW（154Ps）的功率及40.5%的热效率。电机部分的动力设定全系统一，达到了330kW（449Ps）的功率输出和620N·m的扭矩。电池部分，Pro版和Max版均搭载42.8kWh的电池组，而Ultra版则升级为52.3kWh，能对应提供225km和280km的CLTC纯电续航里程，同时综合续航可达1135km和1180km，除此之外，整车还配有快充接口和外放电功能，提升了日常充电效率。

底盘方面，理想L8采用了双叉臂+多连杆的悬架结构，并且全系标配空气悬挂，能通过阻尼的软硬调节过滤路面多余的振动，双电机组成的电动四驱结构能让整车在轻越野路况下获得高效的动力分配，从而帮助整车快速脱困，同时可升降的悬架也能抬升车体来提高离地间隙，为整车带来更好的通过性能。

写在最后

作为理想当前L系列的次旗舰车型，理想L8不仅有着丰富的配置表现，在乘坐空间和舒适度上也紧跟家用化需求，再加上车内丰富的娱乐功能和智能化应用，都让这台车成为了全家出行场景下不错的SUV选择，不知道你喜欢这台理想L8吗？