宝马将目光投向了氢动力的未来，预计在本世纪末推出一种新的驱动系统。
在 9 月底的 2024 年纽约气候周期间，活动官方合作伙伴宝马举办了一场为期一天的活动，包括小组讨论、展览和合作。主要焦点：可持续性以及氢能如何发挥作用。
具体来说，宝马希望探索氢能如何成为其汽车和其他行业的革命性能源。因此，这家德国汽车制造商邀请了专家和行业领袖来讨论这一问题，以及其他可持续发展主题，如回收电动汽车电池和使用回收材料制作汽车零部件。
其中一位发言者是宝马集团氢能技术和汽车项目总经理于尔根·古尔德纳 (Jürgen Guldner)，他在活动结束后通过电子邮件与宝马联系，谈论宝马的氢能未来。
宝马的氢能梦想宝马意识到，要想通过其汽车对气候产生影响，它需要做的不仅仅是制造电池驱动的汽车（它正在这样做，最新的电动汽车是 i5）。这就是宝马 iX5 氢动力概念车的用武之地。在过去几年推出氢动力测试车队后，动力系统即将投入生产。
问题是，不会有专用的氢燃料电池电动汽车 (FCEV)，但从 2028 年开始，氢驱动系统将作为可选配置。它将与宝马现有的产品组合一起提供。“我们不认为 FCEV 是 BEV 的竞争对手，而是零排放动力系统的补充，”Guldner 说。
宝马氢动力概念车拥有 401 马力，从零加速至 60 英里/小时仅需 6 秒，续航里程为 300 英里。
本田、现代和丰田生产的氢动力车型在销售地区极其有限（主要是加利福尼亚州）。同样，宝马仍在研究在何处提供氢动力车型。古德纳表示，这“取决于框架条件，例如每个国家氢燃料基础设施的发展以及当地客户对氢动力的接受程度。”
对于个人消费者来说，加氢站数量很少。美国能源部列出了全国 55 个加氢站，全部位于加利福尼亚州。
在欧洲，宝马正考虑通过各种欧盟项目扩建加氢站。古德纳指出，日本、韩国和中国正在扩大加氢基础设施。
氢燃料电池汽车销量宝马和丰田上个月宣布建立合作伙伴关系，“专注于前瞻性技术”，其中包括氢能。丰田是面向消费者的氢能领域的领导者。其 Mirai 是多年来获得一定认可的少数 FCEV 之一。
但从本月早些时候发布的《凯利蓝皮书》美国销售数据来看，Mirai 和现代 Nexo 都举步维艰。这两款 FCEV 在第三季度分别仅售出 73 辆和 26 辆。今年到目前为止，丰田仅售出 318 辆 Mirai，而 2023 年则售出 2,776 辆，降幅达 88.5%。现代的情况更加惨淡，本季度 Nexo 销量为 26 辆，2024 年迄今为止总销量为 103 辆。
古德纳对未来出行方式的转变和多样化持乐观态度，尽管面临巨大挑战，但本质上还是为氢动力在消费汽车中留出了空间。他将所谓的电力革命视为氢能可能带来的预兆。“我们需要问自己，未来是否需要多种类型的无排放驱动解决方案来满足全球所有客户的个人出行需求，”他说。
本田对氢能源充满希望2025 年，本田将进军氢能领域：CR-V e:FCEV。虽然名字有点拗口，但却是一款富有创意的汽车。本田声称这是北美首款将插电式电池与燃料电池技术相结合的量产汽车。在电动汽车模式下，您可以像往常一样在家中或公共插座上插电，也可以在氢气泵上加油，这要快得多，就像加满汽油一样，尽管温度要低得多（氢气在 -40°C 下泵送）。e:FCEV 的续航里程为 270 英里。
氢动力 CR-V 仅在加利福尼亚州有售。
9 月底，现代汽车集团在首尔举行的氢能行业活动上公布了将氢能技术纳入更多产品链的计划。现代目前拥有 Nexo FCEV。
最后的想法宝马希望利用氢技术的优势来支持 FCEV：快速加油、有限的废物（仅排放水蒸气）以及电池供电带来的 EV 性能（以及令人欣喜的静音效果）。但基础设施需要赶上车辆的发展。由于加油选项有限且成本高昂（在加利福尼亚州，氢气价格约为每公斤 16 美元，相当于 Mirai 加一次气要 100 美元），汽车制造商将不得不继续为 FCEV 提供补贴。正因为如此，本田为其即将推出的 FCEV 提供为期三年的氢燃料租赁，费用为 15,000 美元。尽管氢气在许多方面都具有环境可持续性，但从经济角度来看，它仍然是不可持续的。
