临近年末，不少消费者都想赶上补贴的最后一班车，无奈等待他们的却不是“喜提新车”，而是无现车的困境，这无尽的等待可能意味着当初了解的补贴“不翼而飞”，正如先前小米、极氪车主退订事件所掀起的波澜，车企的排产能否满足消费者对现车的需求？退订所损失的时间成本叠加大额补贴又该由谁来买单？

其实要绕开“购车无现车，变相无补贴”的陷阱倒也不难，归根结底就是在筛选过程中将“谁家有现车”也纳入关键考量，比如昊铂，年底买车也能够0等待提现车，叠加至高5.7万的行业最高现金补贴，这对于消费者的吸引力不言而喻。

有现车可提固然是个关键前提，但与此同时，产品的价值感、质价比，也不容忽视，毕竟挑货才是买货人。众所周知，智驾是现如今的车市主旋律，一台车的智驾实力如何？这很大程度上能勾勒出这台车的整体竞争力。就拿定位中大型车的昊铂GT为例，这款昊铂家族的入门款车型，以18.99-28.99万元的价格区间，全系标配了L2级的Hyper Pilot智驾系统，对低配车型车主也能够做到智驾层面的无差别对待，昊铂确实是身体力行地做到了行业中的智驾普及者。

再看定位中大型SUV的昊铂HT，对于手持25万元购车预算的消费者来说，24.99万元就能够上车800V快充+800km+续航，体验充电15分钟，续航增加425km的超快补能，再也不必因续航焦虑而选择插混或增程车型。值得注意的是，昊铂的能源网络也相当庞大——7084个超充桩不仅是中国品牌中的数量第一，昊铂还宣布了2025年万桩计划，立志在建桩数量上超越特斯拉，所以，成为昊铂车主后的补能尊贵感体验也是相当值得期待的一环。

最后，再来仔仔细细复盘一下昊铂的购车权益。对比不少新势力们擅长的“文字游戏”，昊铂给的是不是真金白银？能够看到，昊铂至高57000元的补贴可拆分成为至高20000元/台的政府补贴，至高30000元/台的昊铂加码补贴，以及赠送保险的至高7000元/台的费用，这些都是实实在在的现金支出补贴，不玩任何套路，可见昊铂这个“提车快+真现金补贴”，才是年底购车的最优解。

总而言之，昊铂这波操作是实实在在的从用户角度出发，相当博好感了。事实证明，也唯有为用户考量，才能够以更快的速度去拿下国内新建立的豪华汽车消费市场的大蛋糕。