比亚迪有魔法吗，明明配置上比它更优秀，别人却一点声音也没有，更别提销量了。

比亚迪海豹06和秦L一出，在网络世界似乎只有两种极端观点：

正向：比亚迪第五代DM混动技术无敌，海豹06/秦L已拳打凯美瑞、脚踢雅阁帕萨特。

反向：比亚迪垃圾企业，只会吹牛、减配、内卷和压榨工人。

实际对比：国内各车企在同价位都有尺寸相当、价格相仿甚至更低的车型，可惜网络热度几乎没有，销量也是惨淡。

最便宜的当属五菱旗下五菱星光，车长4835*1860*1515mm，轴距2800mm，车身更长，轴距更大，2023年12月上市，指导价8.88万-10.58万，如今共创版实际价格已来到7.98万以下，5月销量7859辆。（销量还可以，网络声音真没有）

毕竟上汽通用五菱一直以性价比闻名，在品牌上天然低人一等，价格低也属实正常，人民需要什么五菱就造什么嘛。

在A+级轿车，插电式混动车型，同海豹06及秦L尺寸相当甚至更大的还有上汽荣威D7（风云A8网上声音还行，拿来比较一下，和风云A8同尺寸的还有吉利银河L6）.

风云A8：指导价10.99-14.99万，同样号称综合续航超2000公里，同样不遑多让的60升大油箱，颜值和内饰也在线。

车长：4780*1843*1487mm，轴距2790mm。

荣威D7 DMH：2023年11月就已发布，指导价12.58-14.58万，在已经有超2万的优惠前提下销量依旧惨淡，5月销量仅1502辆。

海豹06 DM-i：指导价9.98-13.98万

车身尺寸：4830*1875**1495mm，轴距2790mm。

三款车型最低配基本概况：

三款车型外观、内饰都没毛病，可能差异最明显的当属车标了。

目前荣威D7有超2万优惠，实际价格已低于10.58万

实际三款低配车型差价均在1万以内，尤其是尺寸更大的荣威价格和比亚迪已无大差距。

比亚迪秦L/海豹06较秦Plus/驱逐舰05在发动机、电动机马力、功率均下降，重量增加近160公斤的前提下0-100km/h加速却依旧做到了7.9秒。三款车中它的纯电续航里程最短，也没有快充，如果没有家充，可以把它看做一个带电池的燃油车了。

奇瑞风云A8使用了1.5T动力更强的发动机，0-100km/h加速来到了7.6秒，但它的悬架却是后扭力梁非独立悬架。这车本来的目标可能是扭力梁的秦Plus，无奈2024年才刚过2月，比亚迪就将它的价格降到了7.98万，你说让人生气不生气。

上汽荣威D7，尺寸最大，已经无限接近传统B级车，同样0-100km/h加速7.9S，后四连杆独立悬架，相较秦L/海豹06拥有更长的纯电续航，更大的轴距，还有更方便的快充，只是可惜没有外放电功能。

三者工信部油耗差距在1个以内。

配置差异：

由于三款车均对比的低配车型，在配置上差异较小，都缺少主动安全配置，舒适性配置也很少。

值得表扬的是比亚迪海豹06/秦L全系标配主/副驾及前排侧安全气囊以及前后排头部气囊，在安全气囊上没有减配。

奇瑞风云A8支持手机互联这个略微有用的功能，可惜还是个塑料方向盘。

上汽荣威D7则是支持主驾座椅的电动调节，这个功能还是非常实用的。

相较于海豹06，荣威D7除了在气囊上有减配外，其他配置是完全不输甚至领先的。它有胎压显示、全车车窗一键升降、主副驾化妆镜、车载KTV、后排杯架等更多的小功能。

中配比较（荣威D7仅三个配置，且顶配价格已低于12.58万，故选用顶配）

12.5万的荣威D7顶配虽然仅比海豹06 120km尊荣稍贵5000元左右，但是配置上说是遥遥领先也不过分，主动/被动安全配置均有，还有L2级别的智能辅助驾驶以及主驾座椅通风加热和记忆功能，扬声器数量也增加到了10个，更具性价比。

13万的次顶配海豹06通过增加前排中间气囊、主动刹车、L2智能辅助驾驶成功将差距拉回，不过仍缺失一些类似座椅通风加热、后视镜自动下翻这样的小功能。

奇瑞A8确实不仅是尺寸上的差距，在价格、配置上也远远落后了。

看似荣威D7更具性价比或者说它与海豹06至少是不相上下的，为啥荣威D7毫无声音，销量也拉胯？

1-5月三款车型销量对比：

荣威D7混动的销量在近几个月甚至比不上奇瑞风云A8

荣威品牌下想要找一款月销量超5000的热门车型都很难，明显消费者对整个荣威品牌的好感度、信任度下降了，不再将荣威列为购买选项了，即使你配置更高，价格更低。

上汽旗下的另一自主品牌名爵同样如此，你很难找不到一款月销量超3000的热门车型。

比亚迪2020年全年汽车销量仅40余万辆，在2021年年初发布第四代DM混动技术，秦Plus、宋Plus以及唐DM-i混动携龙颜问世，在技术和颜值的双重加持下，比亚迪年销量节节高，从70多万、180余万再到年销量超300万辆。

普通消费者对价格、油耗以及颜值的感知度是最高的，对底盘的感知度几乎是最低的，比亚迪也正是抓住了后两点才从国产、合资车企中突围，最终在销量加持下持续降低成本卷价格。

在宋Plus、唐以及汉DM-i初期，它们的价格也都是很高的，远超当时自家的同款燃油车，2021年宋Plus的官方指导价为15-20万区间，优惠极少，却依旧在此区间内搏杀合资SUV。

比亚迪在整车销售领域还有优秀的一点，即新车指导价几乎等于销售价格，它更像是现在的某些新势力直营车企，消费者不用花太多心思在砍价谈优惠上。某些传统车企则一直喜欢定一个高价，然后终端通过不断地优惠实现利润最大化；还有车企则是给出了一个出色的低配价格却不生产，借此让消费者买高配车型。即使某些车型需要优惠的时候，比亚迪也更喜欢直接官方降价，虽然这会迎来老客户的痛骂。

荣威D7便是如此，官方指导价12.58-14.58万，实际终端优惠已超两万，即使你有价格优势，但是不了解的消费者依旧把你看做高价车。

随着插混技术的发展，各家油耗差距再度被拉平，车企想要实现比亚迪2021年凭借油耗和颜值提升销量的难度再次增加。

在油耗相当，价格缺少优势的前提下，对于汽车颜值的要求大幅提高。企业想要卖好车，就不要想着抄近路、走捷径。慢工出细活，车企要努力尝试先打造一款好车，颜值优秀，型号朗朗上口，质量过硬的产品，让消费者成为自来水，成为车企的宣传员。

比亚迪为什么一直在网上有如此高的声浪，绝不是车企买流量的结果，这是近两三年几百万客户信任的结果，他们已经成为车企的网上宣传员；当你的销量足够好，自有消费者为你呐喊。