6月24日河南郑州一蔚来车主在驾驶汽车行驶时油门踏板断裂，质疑油门踏板的塑料材质。（蔚来已表示此车为二手全损车，更多信息待调查）

早在2021年也有车主在蔚来社区APP内发帖称其车子的油门踏板发生断裂。

油门踏板断裂的现象不常见但确实有。比较著名的是2016年3月汽车之家评测编辑在安徽芜湖对奇瑞艾瑞泽5进行车辆加速性能测试时，第四轮测试全力加速时车辆油门踏板发生断裂。

既然油门踏板有断裂的风险，那为什么还要保留塑料材质呢？

安全

悬浮式油门踏板实际上并不是一个完整的连杆（就如同方向盘看似完整却保留裂缝在其内部隐藏了安全气囊），而是在国标要求的基础上设计了断裂诱导槽，在车辆发生碰撞时保护驾驶员的生命安全。

汽车碰撞时，人员不受控制的前倾，加速踏板受到脚部重力冲击，油门踏板的适时断裂可以避免车辆持续加速造成人员的二次伤害。

汽车碰撞时，如若发生发动机侵入驾驶员仓，翘起的油门踏板也会伤害到驾驶员的腿部，所以受到重力由于它侵袭时它必须断裂。

汽车行业标准QC/T977-2014汽车油门踏板总成技术条件对油门踏板的强度及刚度要求见下图：

地板式油门踏板，由于它没有伸出来的连杆，在发生碰撞时不会伤及驾驶员腿部所以不需要此设计；但是主动溃缩式的落地油门踏板其结构中有主动爆炸装置，在发生碰撞或其他紧急状况时可以有效缓解踏板对驾驶员脚部、膝盖等的伤害。

相反，刹车制动踏板则绝大多数都是金属材质（至少踏板臂是金属）。它是承力部件，需要高强度和稳定性。制动踏板关乎车辆人员的生命安全，决不允许发生断裂。（制动踏板臂上方安装有限位装置，踏板上翘到一定程度就会被限制移动，从而在发生碰撞时保护驾驶员安全）

功能

油门踏板已经仅仅是个信号传感器，是“位置控制器”，和汽车的任何硬件没有连接；它通过解耦结构传递信号给发动机ECU从来实现加速功能。正常情况下，油门踏板的受力很小。

刹车踏板是“力控制器”，根据你踩下的力度，决定刹车的力度；虽然现在的新能源车也开始使用线控刹车，用传感器来控制刹车。但是刹车踏板永远是是双保险，在设计上是冗余的，是有应急制动功能的，这也是国标强制规定。刹车踏板在失去刹车助力的情况下（比如助力泵出现问题，刹车踏板会很硬），你要相信大力出奇迹，用足了力气一定是可以踩下去的。

法规要求：即使刹车助力失效，刹车结构也要将500N踏板力变成0.2G以上的减速度，而正常成年男性一脚力可达700N以上。

由于油门踏板的传感器属性导致其对强度要求较低。

脚感

目前多数车企的油门踏板多使用工程塑料（尼龙+玻璃纤维），目的就是轻量化，让加速动作更加轻盈。铸铁、铸铝、不锈钢等等材质都不如现在的材质完美。

工程塑料在汽车工业中用途极广，比如翼子板、尾门等，这些零部件耐久度标准有时比铁更高，强度刚度本身没有问题，有时候高科技的工程塑料成本可能还更高。

工程塑料的油门踏板行不行，绝对行，这是汽车研发人员在行车安全上的考量。

小小的油门和刹车踏板凝结着汽车行业多少年的进化，不是所有的东西越硬越好，就像是铝合金材质的引擎盖强度低了，但是轻量化的同时带来更好的耐腐蚀性和散热性。