---2020年3月比亚迪发布刀片电池，通过结构创新大幅提高了体积利用率，解决磷酸铁锂电池能量密度低的难题，达到高能量密度三元锂电池水平。刀片电池具备超级安全、超级续航、超级寿命的特点。

---2020年7月汉EV首次搭载磷酸铁锂刀片电池并上市，其优秀的外观为以后销量的腾飞立下汗马功劳。

---2021年1月比亚迪DM-i超级混动（第四代DM技术）正式发布。

DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势，亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电，车辆综合续航里程突破至1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无线接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i三款超级混动车应运而生，比亚迪自此走上快速路。

至此第四代DM技术+刀片电池+全系优秀的外观迎来比亚迪整体的腾飞。

2019、2020年比亚迪年销量仅仅40余万辆，尤其是2020年比亚迪全年销量同比下跌近7个点，2021年销量却近乎翻倍，2022、2023年直接起飞，一跃成为中国销量第一大车企，全球销量前十车企。

第四代DM技术的成功不仅让长期投入电动车的比亚迪销量大转折，也坚定了比亚迪的电动化路线。比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油车的整车生产，比亚迪成为中国市场第一家宣布停产燃油车并付诸实践的车企。

比亚迪不仅仅是口头上的新能源汽车领导者。

事实也说明了在中国又或者说在全世界坚持电动化绝对是正确之路。电动化不仅仅是纯电还有插电式混动车。自2024年4月新能源车销量已占据月销量的半壁江山，大众对新能源的接受度越来越高。不论是比亚迪还是长城、长安、吉利、奇瑞；大家都在转向电动化。

对于中国车企来说，由于专利壁垒或者技术限制，发动机及变速箱技术与合资车企或多或少有些差距；又或者消费者或多或少不认可不相信你的新技术。燃油车上去不掉的三大件（发动机、变速箱、底盘）可以说是国产车的阿喀琉斯之踵；国产车只能在内饰、配置上下功夫来促销；合资车却可以坐享其成，大赚特赚。

转向电动化的中国车企没有了发动机、变速箱的约束，不仅仅可以价格战，还比你更快，更顺滑，更安静，更省油，更智能化。

你可以说电动车不是车辆的最终形态，你也可以说插混是脱裤子放屁，但是你必须得承认和油车同价的混动车更省油，更好开。

千万别说油价降到5块钱，你看谁还开电车。20万以内的平价车，消费者只能在更省油，更舒适下做最好的选择。为什么不能选一个更快更省油更舒适更安静的插混电车呢？

过去有种传言：混动只有两种——丰田和其他。

现在或许可以换种说法：比亚迪和其他。

油混时代，丰田和本田的双擎混动确实更省油，无顿挫，可是价格也更贵。

插混时代，比亚迪更省油、无顿挫，同时加速更快，大电池还可以助你日常用电长途用油，可以装载更多的智能化电气化设备。

自比亚迪秦Plus上市并将价格打到7.98万，合资燃油车愈来愈难了。强如卡罗拉、轩逸、朗逸这样的王者车型也纷纷大降价，甚至还卖不动。

比亚迪第五代DM技术将开创油耗2的时代，不敢想象全系更换第五代DM技术，全系更换新平台新底盘，甚至有智驾的比亚迪将会对市场有多残酷的屠杀。

2020年的比亚迪评论还都是劝它改个名字；

2023年的比亚迪评论又都是筷子悬架；

2025年不知道又会变成什么？