蔚小理——最早的新势力三强，只有玩增程的理想卖的好还盈利了；玩纯电的小鹏和蔚来月销量也是长期在1万上下徘徊，即便小鹏已疯狂降价；强如理想今年也倒在了纯电MEGA上。纯电新能源真的不好卖。

比亚迪自2022年3月已停止燃油车的整车生产，全部转向新能源汽车（插混及纯电）。

在第四代DM插混技术的支持下，销量节节高。2022年比亚迪全年销量破180万；2023年全年销量更是突破300万辆大关，一举成为全球销量前十的世界级车企。

不过强如比亚迪，在20万+的纯电领域存在感也相当低。

在15-25万的纯电价位区间，比亚迪纯电销量也不过月销15000辆左右，已快要不敌极氪001一款车的销量（极氪001指导价26.9-32.9万）

旗下腾势品牌销量也仅2500辆左右（主销车型价格区间25-35万）

对比部分20万+车型纯电销量

特斯拉在国内纯电领域销量绝对是一骑绝尘，毕竟对于想买电车又不愿意对国产下手的消费者来说特斯拉差不多是唯一选择。相比传统燃油豪华车，特斯拉价格甚至更便宜还有五年免息政策。Model Y也是在20万+市场上月销量稳定超2万辆的唯一车型（包含燃油车）。

销量靠后的车型除宝马i3（优惠惊人）外，绝大部分为国产车。

对比比亚迪汉EV，其余选手如

极氪001、小米SU7、智界S7、极氪007这几位均为网络上的流量高手，几乎全部都比汉EV有更好的悬架、更好的智驾（极氪另说）、更好的快充平台，更快的0-100km/h加速，毕竟汉EV还是比亚迪早期油改电的产物。

汉EV能在这些强大的对手中拿下8000辆的销量属实是消费者对比亚迪品牌的信任和支持，也是对汉高颜值的认可。

对比比亚迪月销量超30万的数据，在15万+的价位上纯电销量可能仅占其总销量的7%左右。

不过在15万以下的价格区间，消费者对比亚迪又几乎是绝对的信任和支持，几乎全部车型销量都破万，海鸥、元Plus、秦Plus长期占据纯电动销量榜前五。5月整体乘用车车型排行前十名中，新能源车型占了7个，而这7个车型全都来自比亚迪。

近两年比亚迪陆续推出冠军版，荣耀版，产品也大幅降价，有消息称在今年1-5月比亚迪在20万以下新能源市场，市占率为46.3%，遥遥领先；2023年其市占率还是42.8%；20万以上市场，比亚迪市占率却仅为10.7%，2023年数据为19.2%。

目前比亚迪在20万以上的车型要么老了（汉，唐），要么产品不像自家的DM-i车型具有很高的性价比(宋L，海狮07，腾势N7)。5月份在20-30万价格区间，乘用车销量同比增长14%，达到30.8万；其中新能源车同比增长59%，新能源渗透率高达58%。20-30万价格区间乘用车销量排行榜前十中新能源车车型占了六位，其中包括Model 3，Model Y ，理想L6，极氪001等，纯电车型居多。消费者对此价位段的纯电车型接受度还是很高的，市场大有可为。比亚迪汉以及唐车型的大换代将直接影响其在高价位段的销量。

目前比亚迪的主攻目标仍是20万以下市场，换代后的汉和唐等细分车型（汉L，唐Max等）负责收割20-30万市场；腾势和方程豹主攻25万以上市场，下半年也有腾势Z9车型发布。DM混动市场，比亚迪确实有技术优势；但是在纯电市场，几个新势力的车型似乎更具优势，比亚迪只能慢慢更新换代，提高性价比或产品知名度了。