现在的车商不论是发布会还是科技日，亦或者其他活动，似乎不谈比亚迪，活动就进行不下去了。

句句瞧不起比亚迪，句句又离不开比亚迪。

广汽丰田首届科技开放日上，比亚迪再遭暗讽。

“把油箱做大是套路，把电池做小才是技术”

谁把油箱做大了，不会是比亚迪吧？65升的油箱搭配一个10/15kWh的大电池，既能用电又能用油，不仅跑的快还能跑得远，更重要的是还能替消费者节省上万元的购置税呢，何乐而不为呢。

事实上比亚迪秦L 120KM版本的电池相比秦Plus的电池能量已经从18kWh降到了15kWh，电池缩小了。

丰田将电池做那么小是为了替消费者不知何年何月后更换电池的时候节省费用吗？

它以小电池实现高能效，摆脱对大电池、大电机、大油箱的依赖；它没有高速动力延迟，不会车速越高油耗越高。

以亚洲龙2.5升双擎为例，实测0-100km/h加速要到8.7秒左右了吧，动力也只能说够用，谈不上源源不断吧。比亚迪第四代DM技术下的秦/宋等的0-100加速早就来到8秒上下的区间，馈电状态下也几乎没有差异；至于高速油耗还是事实说话吧，众所周知比亚迪的插混在高速和油车相比是没有优势，可以前的双擎高速也不咋省油。

是刷新某项记录，是简单的加大油箱和电池，是单纯的拼低油耗和长续航？

比亚迪65升的大油箱，官宣续航里程超2000公里确实在营销宣传上更能深入人心，但它不是简单的加大油箱和电池。同上面所言，比亚迪秦L在秦Plus的基础上缩小了电池容量，发动机马力和功率也都下降了；甚至电动机的马力和功率也下降了（80KM版本），车身更长，车重也增加了超300斤（80KM版本），0-100km/h的加速却同样做到了7.9秒（80KM版本），而且油耗还比秦Plus低了一点点，你说气人不。

同样以亚洲龙双擎为例，其油箱49升（丰田其他双擎车型也几乎都在45-50升左右），在其最佳工况状态下（4L/100km）其续航里程也不过1000公里左右。

对比秦L，65升大油箱，在其最佳工况状态下（4L/100km）其续航里程超过1700公里。

超长的续航对于日常消费者难道有错吗，真正的没有续航焦虑，超长时间没有加油的烦恼，高兴啊；日系不会是担心背着个大油箱影响日常油耗吧？

想不通为什么强如丰田要用这些逻辑开搞活动，电池大小、油电分离等这些一定程度上都不是缺点。电池大可以更低成本的驱动以及适应更多的外放电使用场景。这有点拿自己不擅长的领域去对比别人的优势了。

人人都嘲笑比亚迪，人人却都恐惧比亚迪，人人也都想成为比亚迪。