上世纪70年代末80年代初，我军急需弥补重载卡车不足的短板。原因就在于，对越自卫反击战期间，我军当时装备的卡车，无论是东风、东方红LT665还是法国原装进口的贝利埃GBC，在拉152加榴炮的时候都有些力不从心，火炮陷在越南田地里，卡车拉不出来，牵引车过去也陷进去了，最后没办法了只能给每个营配备了一辆坦克，负责把车、炮拉到路上面。

1979年，中国从当时的西德进口了一批德国梅赛德斯奔驰NG2026重型卡车。那时中国已经与西德建交七年，联邦德国和中国没有直接的利益冲突，也不存在地缘战略问题，德国人很乐于同中国人做生意。

就这样，在双方一拍即合的情况下，一千台奔驰NG2026重型卡车来到我国，加入我军的装备序列！

奔驰NG2026其准确的型号应为奔驰NG2026A，A是全地形的意思。

NG是德语缩写，意为“新一代”的意思，NG系列卡车是奔驰公司在上世纪1973-1988年期间生产的一款重型卡车。

NG有3种驾驶室可供选择，即：不带卧铺的短版工程驾驶室，带单卧铺的标准型驾驶室与带双卧铺的大型驾驶室。与其它奔驰卡车车型一样，NG在生产年代中一共出现了3代车型，2次改款。第一代为1973-1980年生产，称为NG73，第二代为1980-1985年生产的NG80，北方奔驰引进的就是这代车型。第三代为最后一次改款后的NG85，生产时间为1985-1988年。

奔驰NG2026满载总重20吨，轮胎为14.00 R20的低压越野单胎，使用奔驰OM402系列V8自然吸气发动机，发动机260马力，排量为12.8升，最大功率为188KW，6X6驱动（连转向轮都具备驱动力的技术），拥有8个前进档、1个爬行档和1个倒档，涉水深度可达1.2米，最大爬坡能力达到37度。

传动装置由变速箱、桥和轮边减速器组成。 发动机功率经万向节传给变速箱，由变速箱中的分动箱(即扭矩分配器) 分别传给前桥和中桥扭矩分配器，后者再将 功率传给中桥和后桥。

变速箱是德国ZF公司生产的ZF5S-111GPA，可传递的最大扭矩为1200N·m。设有9个前进档（含爬坡档）+1个倒档，此变速箱分高低档，4档以下为低速档（含爬坡档），4档以上为高速档，档位高低在仪表台上有灯指示。

该车最大的特征，就是在车头右侧有一个空滤进气筒（后面流入市场之后绝大多数都进行了“小手术”，将其外置空滤管道拆掉）。

奔驰NG2026装备部队后，凭借驾驶舒服、皮实耐用等特点深受战士兵的喜爱，尤其是到了冬天，只需轻轻按下开关键，车辆便能迅速启动，这一项功能，汽车兵们简直爱死了。以往开的那些解放、北京212，一到到冬天，就特别难发动，不但要加开水，还要用摇把使劲摇，摇时间长了，车还打不着，就很烦人，而且一但遇到汽车反电，摇把还会反转伤人。

奔驰NG2026参加了华北大演习，作为受阅装备拉着火炮和战士，接受上级的检阅。

之后，奔驰NG2026一直在部队里走过了二十个春秋，直到90年代末。

退役后奔驰NG2026曾大量出现在各个工地上，作为内场用车继续发挥着余热。车主在接回车后换上了普通的12.00 R 20轮胎，即使使用中出现故障，配件也相当好买，其中有不少配件可以与北奔通用。凭借优异的通过性能常用于恶劣路况，重庆地区渣车驾驶员给了它一个霸气的外号：炮头，主要是该车以前在军队里用作火炮牵引车使用。

从高原到戈壁，从沙漠到水乡，奔驰卡车都可以胜任运输任务，它就是全能选手。

如今，在工地上偶尔还能见到这款奔驰车的身影。它们已经走过了四十多个春秋，成为了名副其实的“活化石”。这足以证明，德国车的质量确实名不虚传，经得起时间的考验。

最后说一句，听说这车现在也不便宜，成色好的依然可以卖20万左右。