说起军用越野车，很多人都会想起BJ212。确实，北京212作为一款经典车型，在我军服役的历史中也有过许多闪光的地方，由它搭载75式无后坐力炮而衍生出的炮车，至今仍在世界上的局部地区发挥着作用。

搭载75式无后坐力炮的BJ212吉普

然而，就在BJ212在军中风光无限的同时，身处江南地区的南京也同样生产了一款越野车，它就是南京跃进的“NJ221B型越野车”。

1969年珍宝岛事变后，我国北方的战略压力空前巨大，面对前苏联百万大军尤其是数千辆坦克装甲车辆组成的钢铁洪流，我军确实难以招架。而我军当时装备的轻型越野车都是BJ212车型，上边的武器也都是轻武器或者是中口径的无后坐力炮，对苏军T-62/64等主战坦克来说，这点火力就是隔靴挠痒，根本就无济于事。

在这样的大环境背景下，当时我国开始研发各种应对武器，例如74式布雷车。中央军委要求南京方面研发新型越野车，要求该越野车拥有可扩展性和较大的空间、较好的承载能力以及优良的机动性。

当时承接这一任务的，是南京跃进汽车厂。

1970年南京跃进开始立项，由于该厂之前就有组装过前苏联GAZ系列卡车的经验，又有独立生产GAZ-51国产版卡车的能力。因此对于上级的要求，该厂在历经七年的攻关之后，最终于1977年研发完成，并通过了军委军用车定型委员会批准定型。

严格意义上来说，NJ221B型既是NJ220系列的后继研发型号，也算是NJ211B型的“功能性拓展”。当年跃进厂在军用车辆的编号中，明确“21”代表短轴车型，例如NJ210、NJ211B；而“22”则代表长轴或加强型号，例如NJ220、NJ221B。

NJ221B，定位为“运输车/载货（长轴版）”，是在保留基本底盘和动力结构的基础上，通过加长轴距和强化载重能力，以适应更广泛的军事需求（如武器牵引、物资运输）。

该车载重0.75吨，配备直列六缸单腔化油器结构NJ-70H汽油发动机（GAZ-51发动机国产版），最大功率87马力（64千瓦），采用水冷散热结构。发动机内置在驾驶舱里，平时开车时，上边要盖一个罩子，为的是隔热降噪。发动机的日常维护也需要向后开启发动机罩子进行保养。如果是大修，就必须要将车身和车底盘进行分离方可维修，这对于维修工来说，是相当痛苦的工程量。另外，这款发动机还特别耗油，百公里就能烧20升，着实是个油老虎。

NJ221B的整车共有四个车门，即：两侧正副驾驶员车门、右侧乘员用车门以及后尾门。车身前风挡可以向前折叠，在必要时可以拆掉车身上半部结构，拆除车门和切割侧围后进行空运或空投机动。车灯全部都是单独更换设计，并配有保护网。

进入到驾驶室内，驾驶员的座椅只可前后调节，不能进行角度调节，头枕与靠背集成一体。

方向盘为塑料材质，手感相当一般，使用时间长了，方向盘上就容易积汗而打滑，因此驾驶员通常要佩戴线手套开车。不过NJ221B的转向系统操控起来比NJ211舒适一些，它采用三段式十轴承结构。

仪表和各功能开关在靠近驾驶员一侧的工作台上，其中左侧仪表上半部显示燃油量、下半部显示水温。中央仪表显示车辆时速（可以看到这台NJ221B总里程为54769公里）。右侧仪表上半部显示电流、下半部显示电压。为了日后搭载武器基站或改型使用，还特别设定了电流和电压仪表。

制动液加注口布置在工作台左侧与靠近驾驶员车门的位置。

在副驾驶的位置，面前的工作台上可以放置两部862A型电台，副驾驶内侧还有车辆的铭牌。

NJ221B只有一个油箱，位置在左侧车体中部。该车的动力由发动机传递给变速器，再经过分动器变距后向前后桥分别传递动力，使车辆具有四轮驱动能力。

另外，NJ221B的悬架采用的是非独立钢板簧筒式减震器设定。前悬架采用循迹球式转向机构并没有助力系统，后悬架为非独立硬轴悬架结构。

它的分离器只有高速和低速两种模式，在其上是为非独立硬轴悬架结构。后传动轴与分动器连接位置，设定了采用制动盘和制动卡钳的驻车系统。液压式驻车系统替代了拉线式后桥驻车系统，这在当时而言是一个进步。

在南京跃进研发的7年时间里先后推出了23辆测试车，进行了6轮不同改型的试验车的实际路测。从冰天雪地的黑龙江海拉尔，到温暖湿热的殉难西双版纳，再到新疆的大漠戈壁，试验车经受了低温冰雪坡度路面的测试，高温耐久的长途驾驶，以及复杂路况的装甲编队试验。甚至为了日后拥有更加丰富的改型车而进行了飞机牵引、火箭炮、反坦克导弹搭载实验（红箭73）。

最终在1977年的3月完成了所有规定测试，顺利通过验收，至此我军轮式装备中除BJ212，又多了一套拥有丰富扩展能力的轮式载具。

2年后的1979年，军委要求“红箭上车”，决定由北方车辆研究牵头，以NJ221B为载具，结合刚刚研发成功的红箭-8反坦克系统，生产出一种具备高通过性、灵活机动的反坦克武器。

根据任务要求，改进后的NJ221B型越野车的乘员舱内安装有一部红箭-8反坦克武器系统。其中，在中央位置是武器系统的发射基站，一枚搭载在发射基站上；在它的左侧（从车后往前看），是红箭-8的备弹区域，可存放4枚火箭弹（总携行量为五枚）；在发射基站的右侧纵向布置两个长排座椅，一共4名乘员使用（1名射手、1名副射手和2名装弹手），全车包括驾驶员在内编制6人。

使用时，发射基站可在车内做好发射准备，当车辆停稳后，纵向开启车顶舱盖，手操升起，射手站在圆形踏板上就可进行360度全方位射击，武器基站最大可升高600毫米，侧倾9度。除了反坦克武器外，车里还装备有两支7.62毫米口径56-1自动步枪（备弹240发）。

此外，搭载红箭-8反坦克武器系统的NJ221B型越野车上，还搭载有电池系统、红外角度测定系统、地面发射机构和检测控制系统，在副驾驶员后还有搭载了一部709C电台。

之后从1982年11月的第一次实验，到1985年，搭载红箭-8反坦克系统的NJ221B越野车进行了多次实验，最终在1986年9月通过了炮兵军工产品定型委员会审核定型，为我军反坦克作战又增添了一件利器，成为当时陆军反装甲力量的重要组成部分。

除了搭载红箭-8反坦克系统，NJ221B还衍生出了搭载12管107火箭炮的“81式火箭炮”，该火箭炮甚至可实现车、炮分离。此外，还有软棚货运用途的NJ221B，在复杂路况下充当运输工具。

两山轮战期间，NJ221B又被开发出了可搭载通信设备的电子车辆，为团级作战单位提供信道保障。

可以说，NJ221B作为一种通用中型载具，有着更好的承载性能和更多的人员搭载能力，因此而被军方认可并推出了大量改款车型。

除了军用，南京跃进厂也发展出几款民用版，包括货运版载客版等不同车型。然而在改革开放伊始，国内各个车厂的冲击（燃油消耗量、四驱系统不稳定）下，NJ221B最终还是退出了民用市场。

而搭载红箭系统的NJ221B最终被通用性更高，耗油低，操作更轻便的BJ2023所取代。属于NJ221B的时代落幕了，老兵远去，已经凋零。