提起军用卡车，那就不得不说说老解放了。作为新中国成立后制造的第一种国产卡车，它为新中国的建设立下了汗马功劳，即便是几十年后的今天，当年开过它的老司机仍对它念念不忘。同时，很多70后、80后的卡车司机对于汽车的认识也是从解放CA10开始的。

解放CA10，以前苏联的吉斯150型载货车为蓝本，但是较1955年以前生产的吉斯150做了部分的改进，改进后的车型更适合我国当时的燃料情况及公路、桥梁负荷等条件。

1956年7月13日，第一辆解放CA10型载货车下线，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。

解放CA10采用4x2的驱动方式，空车重3.9吨。车头为半圆形设计，在车头的前部，“解放”二字突显了其独特身份，上方的五角星和下方的对称式LOGO设计也是这款车的标志性元素。下边是前杠，前杠是比较厚实的，两个拖车钩是焊接在前杠上的。

前大灯分为一大一小都设计在两边的翼子板上，大灯仍采用传统的炮眼式结构，这种设计在当时非常普遍，在左侧还配备了一盏黄色的雾灯。

在车头的前进气格栅安装有8根横条，后边连着发动机舱。在发动机舱的两边各有3层横条式进气孔，其中在右侧还写有“第一汽车制造厂”字样。

发动机舱内安装有一台直列水冷6缸4冲程汽油发动机，该发动机缸径101.6mm（4英寸），最大功率66千瓦，最高公路行驶速度每小时65公里左右，卡车最大载重量为4吨，准拖挂4.5吨，每百公里油耗29升。老解放CA10的底盘比较高，这是因为上世纪国内的道路状况比较差的缘故，这就导致驾驶室很低，空间比较小。

CA10的驾驶室只设计了一层蹬车踏板，尺寸比较大，上下车很方便，而且也采用了防滑设计。驾驶室室内的座椅都是整体式座椅，无法前后移动，靠背角度固定，也没有任何包裹性，

在前边为前挡风玻璃，一共两块，可以向外掀开，掀开的幅度不同对应的卡槽不同。另外左边的雨刷是气动式的，右边的是靠联动连杆带动。

车内的仪表盘都是采用黑底白字圆形指针式，分别是车速、油温、油压、水温、电流等，驾驶员查看很方便。

方向盘很细腻，为了增加摩擦力，开车时不易打滑，驾驶员通常会给方向盘缠上塑胶皮。

开始时换挡需要手动，通常为5个前进挡和1个倒挡。挡把的位置位于方向盘右侧下方，早期车辆没有带离合器，为了好换挡需要踩两脚离合，摘挡时踩一次，挂挡的时候再踩一次。加减挡位除了需要两脚离合外，还讲究油门和离合配合，也就是很多老司机所说的“加挡丢离合、减挡轰空油门”。

从二档到四档不踩两脚离合，搞不好就响齿，甚至挂不进去，但四五档是直接档，一脚离合完全可以。

另外，因为没有同步器，变速箱需要转速接近才可以更轻松的实现换挡，非常考验驾驶员对于车速、挡位、发动机转速的理解和控制，因此在那个年代开车的老司机普遍技术过硬。

在离合踏板的旁边还有灯光和喇叭的控制按钮，也需要双脚来进行操作，因此很多司机会将喇叭用一节钢锯条绑在档把上充当喇叭开关。

老解放CA10驾驶室车门的车窗是手摇式的，很耐用。另外，驾驶位的外后视镜在车门的外面，使用支杆支撑。右侧的后视镜直接固定在车头前杠的最右侧，支撑镜子的铁杆比较长，能够清晰地观察车辆右侧的情况。

CA10的底盘是这样设计的，油箱在左边，储气罐和排气管则布置在右侧，后桥轮胎是双胎的，后桥的板簧为多片式设计。

自1956年7月定型生产，到1986年9月29日停产，解放CA10卡车一直在部队中服役。无论是炮火连天、硝烟滚滚的南疆前线，还是雪域高原、世界屋脊的青藏高原，都有CA10的身影。

凡是开过它的汽车兵，一定不会忘记在寒冷的冬日里，手摇启动卡车的场景。遇到着急出车的时候，必须要用火来烤油箱，再不就是提前把水箱水放掉，然后第二天再加温水。

开解放CA10几年下来，不但练就了一身开车的好本领，也使得上肢的力量得到了极大的加强，手臂非常的粗壮。

量产后的解放CA10还被改装成各种用途的汽车，例如火箭炮的运载车、公交急救车、加油车、运水车、倾卸车、起重车、工程车、冷藏车和闭式车箱载重汽车等。

除了自用，解放CA10还是新中国第一辆实现出口的国产车。1957年的第二次中国出口商品交易会上，约旦海外贸易董事长比塔先生代表约旦于10月17日订购了3辆解放CA10。除了约旦，作为第一个与新中国建交的阿拉伯和非洲国家，解放CA10也曾出口到埃及。

如今，老解放CA10已难觅其踪，在有的景区可能会看到作为展品的CA10。老解放CA10在我国汽车发展史上有着举足轻重的地位，对于很多老司机来说，它承载着各种美好和满满的情怀，在记忆中保存到永远。