前不久，在完成可行性研究后，中吉乌铁路将于2023年开工。

中吉乌国际铁路，位于中国西部边陲及中亚地区。自中国新疆南疆铁路、喀和铁路重要车站喀什站引出，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦（南线方案）吐尔尕特山口（北线方案），再经吉尔吉斯斯坦奥什州边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部重要城市安集延。

根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。一旦建成，这条铁路对中吉乌3国和全世界有什么好处？现在，我们就一起来说说吧。

历史上丝绸之路新疆段，大致有4条，新疆南疆有3条，新疆北疆有1条。南疆因为有塔克拉玛干的存在和阻隔，3条线都是因其而生的，南线、中线和北线。南线和北线分别是绕着塔克拉玛干的南缘与北缘的绿洲城市行走的，中线就是直接穿越塔克拉玛干，3条线都与风沙相伴，绿洲都是为人们提供补给甚至救命的地方，太难走。

大约是汉朝未期开始，人们就摸索着要走另一条道，即丝绸之路新疆段的第4条线路，这条路在唐朝正式开通，被今天的历史学家称为“丝路新北道”，即是由新疆东疆的哈密、吐鲁番到吉木萨尔，然后再到伊犁的边防口岸。因为没有了大沙漠的阻拦，水源充分，通行条件要比新疆南疆的3条线好出许多，因而在历史上久负盛名。

“新北道”的盛行，造就了今天新疆北疆城区2个最为繁忙的口岸：阿拉山口岸和霍尔果斯口岸。2个口岸实际上也是2座城市：阿拉山口市和霍尔果斯市。大致有着这样的历史。

阿拉山口市位于新疆博尔塔拉蒙古自治州东北角，介于阿拉套山与巴尔鲁克山之间，北邻哈萨克斯坦及精河县飞地，东邻塔城地区托里县，南依精河县、艾比湖、双河市，西接博乐市。

霍尔果斯市隶属新疆伊犁哈萨克自治州西部，地处伊犁西部，与哈萨克斯坦接壤，西承中亚五国，是312国道、连霍高速公路的终点，距新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市670公里，距上海4825公里，距伊犁州州府伊宁市90公里，距哈萨克斯坦原首都阿拉木图378公里，距哈萨克斯坦最近的城市雅尔肯特35公里。

两座城市相距不远，相对来说，霍尔果斯市要比阿拉山口市靠南一些，距新疆南疆的直线距离近一些。

汉宣帝神爵二年（前60年），阿拉山口属西汉西域都护府。清乾隆二十七年（1762年），属伊犁将军（惠远）。1990年6月，设立阿拉山口口岸。2010年7月，随着阿拉山口机场建成通航，经过多年发展和建设，阿拉山口已成为集铁路、公路、管道、航空四种运输方式的口岸。据铁路部门统计，2021年阿拉山口口岸累计通行进出境中欧（中亚）班列5848列，较上年同期相比增长16.3%，年度通行班列数量再创历史新高。

“霍尔果斯”的名称源出蒙古语。原意为“地多干骆驼粪”，也可作“最佳游牧地”解。汉宣帝神爵二年（公元前60年），设立了汉朝对西域的直接管辖机构——西域都护府，霍尔果斯为西域都护府辖地。 唐代，唐朝政府打通了天山北路的“新北道”，霍尔果斯成为丝路中段北道上的一个重要驿站。

元明清时期，霍尔果斯是蒙古族游牧带，蒙古族政权经历了察合台汗国、卫拉特（瓦剌）联盟、准噶尔汗国，这里开始称为霍尔果斯。因为伊犁河谷是蒙古准噶尔部的核心区，乾隆皇帝平定准噶尔之后哈萨克族才从今乌兹别克斯坦一带东进于伊犁河流域等处，清朝是按卫拉特蒙古说法而使用霍尔果斯之名的。很显然，“驼队经过的地方”在这里应该理解为驼站，驼队中途休息的地方，而非普通的经过之地。

乾隆皇帝时期这里的周围，直达西方很远的范围，都属于大清，不是口岸。清代这里有中国的驻防哨，是伊犁索伦营驻防的6座卡伦之一。1881年，左宗棠伊犁，在此设立了口岸。

仅交通方面，霍尔果斯已成为我国西部、亚欧大陆桥上唯一拥有公路、铁路、航空、管道“四位一体”的国际综合交通大枢纽，霍尔果斯口岸也因此成为了我国西北地区综合运量最大的国家陆路口岸。而且，这里还有中亚天然气管道。

2012年12月底，中国与哈萨克斯坦第二条铁路通道——霍尔果斯口岸铁路线，开通货运专列；首趟货运专列将由江苏连云港起运，到达新疆霍尔果斯口岸站后，再换装前往哈萨克斯坦。这是继新亚欧大陆桥中哈阿拉山口铁路线后，我国第二条向西开放的国际铁路通道，也是我国向西开放的又一条“黄金通道”。

据当地媒体报道，自2021年以来，从霍尔果斯口岸通行的中欧班列数量、线路均呈现大幅增长的态势。班列线路：2021年霍尔果斯口岸通行中欧班列线路新增35条，从2021年至2022年5月8日，霍尔果斯口岸通行中欧班列线路共新增39条，新增线路通行的中欧班列数量约占口岸通行班列总数的65%。2022年霍尔果斯口岸新增了4条中欧班列线路，截至4月25日，至此从霍尔果斯口岸通行的中欧班列线路达到了60条。

从班班列大幅增长的态势里，不难看出霍尔果斯地理位置的优势——处在欧亚经济板块中心位置——对外覆盖半径1000公里以内的区域是中亚地区人口稠密区、经济发达区和市场中心。沿途30多个国家和地区，人口近30亿，市场规模和潜力独一无二，是连接亚欧大陆当之无愧的黄金口岸。

在古代，丝绸之路从新疆北疆出境后，依然选择的是向西的线路，与新疆南疆向西的丝绸之路线路重合，之间的区别是，新疆北疆丝绸之路不用再翻越把新疆分成两个盆地的天山山脉。但这并不是说，有了新疆北疆的丝绸之路，新疆南疆的丝绸之路路线就可以放弃了，原因是新疆北疆丝绸之路不可能像新疆南疆丝绸之路一样，越过昆仑山和喀喇昆仑山以及帕米高原，完成南下的使命与担当。所谓南下，就是前往南亚次大陆，即古代印度或曰天竺、身毒的许多林立小国，这是丝绸之路的重要组成部分，应该说是古代丝绸之路上，与中国联系最紧密的地方。

中吉乌国际铁路的可贵之处在于，让新疆南疆丝绸之路三条线都难以绕开的喀什（有一条线路除外，那就是从新疆和田有一条丝路的线路可以不过喀什，通过昆仑山和喀喇昆仑山，南下印度），在祖国的最西端在承担新疆南疆丝绸之路功能的同时，完成了新疆南疆丝绸之路与新疆北疆丝绸之路在境外的沟通。

不能说，今天的沟通，即中吉乌国际铁路规划线路，在古代人们不走，它也是丝路沟通天山南北的一个组成部分，只不过是由于后来历史的变迁和国与国之间疆域的划分，使古代就有的沟通相对沉寂了一段时间，直到今天才以铁路的形式实现。

中吉乌铁路有南、北两个方案：

北方案径路：喀什—托帕—盖克力克—吐尔尕特山口—以3．85公里的隧道穿越吐尔派特山出境—吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧—科什乔别—巴吉什站（科克扬加克）接轨—沿既有铁路经贾拉尔拉巴德—卡拉苏—乌兹别克斯坦的安集延。全长约577公里，其中新建铁路约485公里（其中中国境内约166公里）

南方案径路：喀什—乌恰县—穿越喀尔果山—库尔干—伊尔克什坦口岸出境——吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什—越过三个山口—卡拉苏接轨—沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。全长约523公里，其中新建铁路473公里（其中中国境内约213公里）。

南、北两个方案的径路也都是古代丝路的选择，从官方发布的消息来看，走南方案径路的可能性要大一些。

起点城市喀什全称“喀什噶尔”，意为“玉石集中之地”，有文字记载的历史2000多年。秦汉之际，喀什地区境域有西域三十六国的疏勒、莎车、尉头、子合、西夜、蒲犁、依耐、乌禾乇、捐毒、休循等诸国，其中疏勒、莎车较大。

西汉神爵二年（前60年），汉朝在乌垒（今轮台县东野云沟南）设置西域都护府后，疏勒、莎车等国属其管辖，标志着境域正式纳入中国版图。

1758年，清朝在平定大小和卓之乱后，在喀什噶尔设“总理回疆事务参赞大臣”，管理南疆八城（喀什噶尔、英吉沙尔、叶尔羌、和阗、阿克苏、乌什、库车、喀喇沙尔）事务。1877年，清政府在驱逐阿古柏侵略势力收复新疆后，于1883年，设置喀什噶尔道。新中国成立后，1952年5月25日，喀什市成立。如今，喀什地区共辖12个县级行政区，包括1个县级市、10个县、1个自治县，分别是喀什市、疏附县、疏勒县、英吉沙县、岳普湖县、伽师县、莎车县、泽普县、叶城县、麦盖提县、巴楚县、塔什库尔干塔吉克自治县。

终点城市安集延是乌兹别克斯坦安集延州首府，位于今乌兹别克斯坦费尔干纳盆地东南部。堪称中亚富庶之地。《清史稿·列传卷三百十六》：浩罕,古大宛国地,一名敖罕,又曰霍罕,葱岭以西回国也。东与东布鲁特接,南与西布鲁特接,西与布哈尔国接。有四城,俱当平陆。一曰安集延,东南至喀什噶尔五百里。属于中国汉籍中记载的大宛国，汗血宝马的地方。

在古丝绸之路上曾风光一时。在中国明代，安集延是新疆通往撒马尔罕（今乌兹别克斯坦第二大城市）的重要中转站。这里也是帖木儿大帝的孙子巴布尔的出生地。巴布尔20岁时，离开安集延南下阿富汗，并从那里发迹，建立了莫卧儿王朝。

安集延是中亚的大巴扎，在19世纪末20世纪初，成为东西方交流的主要枢纽。当时，新疆人将来自中亚的商人，统称为“安集延人”。在那一时期，萌生了一场新疆考古热潮，斯坦因、斯文﹒赫定、勒柯克、伯希和等人从欧洲进入新疆时，有条清晰的路径：经莫斯科、安集延、奥什（今吉尔吉斯斯坦共和国南部），再到喀什噶尔。

斯坦因在新疆攫取的海量文物，也是先由马匹驮运到安集延，再装上火车，一路直达欧洲。当时，安集延是中亚大铁路的最东端终点站。这也意味着，想进入新疆的人们，在此要换乘交通工具，需骑马翻越帕米尔高原。

喀什有着这样的区位优势：从喀什经新亚欧大陆桥南通道到伊朗首都的距离为2850千米，比喀什到兰州距离还短340千米；到土耳其首都的距离为5050千米，比喀什到上海的距离还短330千米；到以色列和埃及的距离约为5350千米，比喀什到广州的距离还短630千米。

所以，中吉乌铁路修通后，不仅仅是新疆又多了一条向外的通道这么简单，就距离而言，它将是中国到欧洲、中东的最短货运路线， 货运路程将缩短900公里，时间节省7—8天。还有一个好处也是显而易见的，那就是如果我们在喀什出口贸易的物品需要铁路运输，则不用将它转运至新疆北疆有铁路的口岸了。

在这个基础上，如果能够了解一下亚欧大陆桥的概念，对中吉乌铁路的认识会更深刻一些。

亚欧大陆桥分为：第一亚欧大陆桥，也叫西伯利亚大陆桥；第二亚欧大陆桥，也叫新亚欧大陆桥；第三亚欧大陆桥。第一亚欧大陆桥和第二亚欧大陆桥已运行，第三亚欧大陆桥正在规划，是指继第一、 第二亚欧大陆桥之后, 再兴建一条起自以中国深圳港为代表的沿海港口群, 经云南而连接南亚、 西亚并同时连接北非、 而且再延伸到达欧洲的一个以铁路交通为主体的运输网络系统。

第一欧亚大陆桥是世界第一条连接欧洲、亚洲的大陆桥。以俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点。从海参崴分有支线（即原东清铁路的西部干线）：由绥芬河入中国境，途中经由哈尔滨、齐齐哈尔、昂昂溪、扎兰屯、海拉尔直至满洲里出中国境。横穿西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港。整个大陆桥共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。

第二欧亚大陆桥指1990年9月经我国陇海铁路、兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的亚欧大陆桥，由于所经路线很大一部分是经原“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”，是亚欧大陆桥东西最为便捷的通道。

新亚欧大陆桥东起我国黄海之滨的江苏省连云港市，向西经陇海铁路的江苏徐州、河南商丘、河南开封、河南郑州、河南洛阳、河南三门峡、陕西渭南、陕西西安、陕西宝鸡、甘肃天水等站（由东向西），兰新铁路的甘肃兰州、甘肃武威、甘肃金昌、甘肃张掖、甘肃酒泉、甘肃嘉峪关、新疆哈密、新疆吐鲁番、新疆乌鲁木齐等站（由东向西），再向西经北疆铁路到达我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰的世界第一大港鹿特丹港。

新亚欧大陆桥跨越欧亚两大洲，连接太平洋和大西洋，全长约10800千米，通向东亚、中亚、西亚、东欧和西欧40多个国家和地区。不仅便利了我国东西交通与国外的联系，更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。

中吉乌国际铁路是新亚欧大陆桥的重要组成部分。它将连接中国西北至伊朗德黑兰，进而通过伊斯坦布尔，到达巴尔干半岛、中欧、西欧，将完善新亚欧大陆桥南部通路，拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位，造福沿线国家。

另外，在我们看来，丝绸之路无论新旧或者现代与古代，不仅是东西方商业贸易的通道、文明互动的通道，还是东西方文化价值观相互影响与交流的通道。在这条路上，我们不仅输出了自己的商品、文明，也输出了我们的文化价值观，让西方一直明白，我们是一个物产丰富、爱好和平的东方大国。

然而，在过去，由于种种局限，我们一直奉行的以仁义为首的文化价值观对西方的影响几乎是微乎其微。如今，乘着时代的列车，我们奉行的文化价值观依然没有变，但想必在拉近的距离与高速的挺进里，西方一定会对我们这一观念有更多了解。这，也许就是也可以被称为“仁义之路”的丝绸之路最美好的意义，也是我们给西方乃至全世界两千多年来一直不被看好的“好处”。中吉乌国际铁路只是其间的一个组成部分。

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