随着新能源汽车技术的日趋成熟，越来越多家庭开始关注和选择一辆新能源汽车，考虑到现阶段纯电车型还不能完全摆脱“里程焦虑”，所以很多人都优先把目光放到了混动车型上。目前市场上的新能源混动车型主要分为两种：以比亚迪为代表的插电混动和以理想汽车为代表的增程混动。

所谓的插电混动，是相对于日系车传统的油电混动来说的，它和油电混动最大的区别就是可以充电、可以纯电行驶。而增程混动原本是插电混动中的一个小分支，只不过由于近几年技术路线的分化，增程混动逐渐从插电混动领域中分离了出来，发展成了独立的混动模式。

增程混动和插电混动有着错综复杂的关系，因此对于很多普通消费者来说，虽然看遍了很多款新能源汽车，听遍了销售天花乱坠的介绍，但依然没搞懂插电混动和增程混动到底有什么区别。下面小编就简单给大家解释一下。

首先说说共同点，前面说过了增程混动其实是插电混动的一种，所以它们都具有一样的特性，那就是都采用了大电池和大电机，可以外接电源充电，并且可以通过电机驱动实现纯电行驶。

两者的区别主要体现在一个“混”字上，增程式的混动，发动机是不参与驱动车辆的，它的作用完全就是发电，把汽油转化为电能，再由电机来驱动车辆。而插电混动的发动机“混”得更深入，比如说比亚迪的DM技术，发动机根据不同的工况，既可以单独发电、也可以参与驱动车辆、还可以独立驱动车辆，甚至可以在独立驱动车辆的同时给动力电池充电。想要完成如此全能的任务，对发动机技术有着很高的要求，以比亚迪为例，“骁云”系列插混专用发动机采用了可变行程，废气增压等一系列新技术，热效率达到43%，整车亏电油耗低至百公里4升。

反观增程混动车型，采用的都是普通的小排量发动机作为“增程器”，再加上它的发动机只能起到发电作用，考虑到能量转换过程中的损耗，实际上它的发动机做功效率是很低的，这就必然导致了增程混动车型在亏电状态下的油耗会明显高于插电混动车型。

除此之外，增程混动车型还有一个弱项就是，由于它的发动机不参与驱动车辆，整车都是靠电机驱动，所以在同等的整车功率条件下，车子的实际动力参数会比插电混动车型差一大截。

所以说，从技术层面来看，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。但这并不等于说插混就比增程先进，实际上增程混动也是有它的优势的，比如它往往采用了更大的电池，由此可以给用户带来更接近于纯电动车的用车习惯。

总而言之，今天我们不是为了去评判哪种混动技术更先进，只是单纯地给大家解读一下两种技术的区别，至于这两种技术未来会取得怎么样的发展前景，小编也不敢妄自下定论，一切都交由消费者来做选择。