曾几何时，在国内纯燃油中型轿车这条赛道上，大众集团是拥有绝对话语权的。因为论产品线的丰富程度，从斯柯达到大众自身再到奥迪品牌，几乎每个级别都有涉及。论销量，仅仅依靠迈腾和帕萨特两款车型就足以将其它品牌杀得丢盔弃甲。

然而，随着自主品牌实力的突飞猛进，新产品海量来袭，大众系的车型优势不断被蚕食。旗下的斯柯达品牌还出现了销量毒药车型——速派。

相信提到速派，很多人和我一样，首先感到的就是惋惜。背靠大众集团，共享大众的平台、动力总成、技术，拥有更加个性化的外观设计。最重要的是，它还有着比大众同级别车型更低的售价。照理说，有着这般的资源背景，速派想要在销量榜中谋得一个不错的位次并不是难事。

可事实是，从2020年9月至今，速派的月销量仅仅只有一个月超过2000台。进入2021年之后，这个数字就再也没破过千。甚至最低的一个月只有个位数，可谓是极度惨淡。

再来看整个斯柯达品牌，依旧是截取同期的销量数据。其中高光时刻就是2020年9月，月销量高达18163台。不过，该数据就呈现了断崖式下跌的趋势。尤其是进入2021年之后，斯柯达品牌在国内的月销量就再也没有到过1万台的高度。

或许正是因为旗舰轿车和整个品牌的销量长时间没有起色，斯柯达还一度传出过退市的消息，让人唏嘘不已。

分析原因，首当其冲的便是产品更新速度慢。当下的中国汽车市场，时间就是主动。谁能够在短时间内占据市场份额，谁就能够在竞争中获得优势。可是，斯柯达速派的换代和更新一直落后于主流。目前在售的速派，还是老一代车型，仅仅是通过缝缝补补的小改款来勉强度日。没有新设计和技术的迭代，依靠老本来混吃，自然是行不通的。

其次，便是竞争环境。当年，在自主品牌中级轿车还未成气候的时候。速派就凭借着同级别为数不多的运动掀背设计和更低的售价，吸引了众多消费者。

可如今，随着自主品牌在该领域的不断发力，运动设计不再是稀缺品。并且，在中型轿车门槛越来越低之后，速派在性价比上也没有了优势。

最后就是品控。如果只是上述的这些问题，其实还不算致命。真正压垮速派的最后一根稻草是产品质量。从投诉的情况看，速派出现了大量变速器和电子系统的问题。作为一款成熟的合资品牌车型，这显然是无法让人接受的，口碑逐渐崩塌。

可能母家也意识到了问题的所在，于最近曝光了全新斯柯达三厢版的谍照。其预计会在11月份和速派旅行版共同发布。

从得到的消息来看，全新速派会用上斯柯达最新的家族化语言，车身造型仍然将延续大溜背的设计，风阻系数达到了0.24Cd。车身尺寸方面，新车轴距将保持在2841毫米。

内饰部分，全新速派预计会提供13英寸中控屏和10英寸液晶仪表，还可以选装HUD抬头显示功能。动力上，汽油版将会有三套组合，分别是1.5T、2.0T+7速双离合以及1.5T+电机的插混系统。产品力方面，全新速派的确会比现款有比较大幅度的提升。

然而，关于它的前景，我觉得还是得持保留态度。一方面，即便拿新款速派的产品力去对比，它在2023年这个时间节点的国内中级车市场当中，是并不具备核心竞争力的。再加上斯柯达品牌在国内的影响力一般，无法打动目前的主力消费群体。

另一方面，价格还是个谜。定价太高肯定够无法获得预期的效果。可是如果定价太低，又会对斯柯达其它产品的份额造成影响。

写在最后：要我说来，想要彻底扭转在国内的颓势，加大品牌宣传力度，提升品控，全力押宝新能源才是出路。否则，退市传言并非唏嘘，而是会真实发生……