如果我没记错的话，第一次接触到唐这款车应该是在2018年。彼时的中国汽车市场，还是燃油合资的天下。但当年的比亚迪早已展现出超前的理念和市场洞察力。542战略的成功实施以及对新能源趋势的坚守，为如今的自主汽车盛世打下了坚实的基础，也让我在那次非常简短的体验当中，留下了美好的印象。

如今，比亚迪以碾压之势几乎提前预定了今年新能源的销冠宝座，唐家族也迎来了2024款在杭州地区的上市。冥冥之中自有天意，5年之后我再度有了和唐深度接触的机会。

9月13日，在杭州东方试驾场，主办方精心地准备了直线加速、8字绕桩、S弯以及颠簸路面四个项目，以充分展现新款唐家族的动态产品力。

本次我体验的是2024款唐DM-P车型。作为有着电四驱和云辇-C智能阻尼车身控制系统加持的产品，在正式上车前，我对它就十分期待。最终，其也不负众望，表现出了超强的实力。

先说直线加速。其实，对于综合功率452KW，电机总扭矩675NM，百公里加速4.3S的新款唐DM-P来说， 该科目从来都是送分题。随着起点线工作人员的一声令下，新款唐DM-P也用残暴的推背感回应我踩到底的电门。那种仿佛要将身体从座椅上强行剥离的加速感，是在一般SUV上绝对无法感受到的。

当然，跑得快也要刹得住。新款唐DM-P配备了高性能轮胎和卡钳，能让车辆在极短的距离内从狂奔被拉回到静止状态。这种身体短时间内的快速俯仰转换，让我血脉偾张，也充分感受到了比亚迪对于性能的理解。

至于8字绕桩、S弯和颠簸路面，我想放在一起说。因为尽管它们分别考察的是车辆操控性和悬架舒适性，但本质上都是展现云辇-C智能阻尼车身控制系统的实力。关于这项比亚迪目前看家的技术，它的精髓其实也不难理解，就是从纵向与横向两个维度对车辆的姿态去进行控制，从而保证了更高的舒适性和操控感。

在通过8字绕桩和S弯项目时，我能明显感受到车辆的侧倾是很小的，身体并不会有大幅度的摆动。而在重心转移的瞬间，车辆的姿态过渡也非常平滑。驾驶着唐DM-P在这个项目当中，就好像开着一台低重心的高性能车一样。

而窄了颠簸路面，这套系统的优势就更加明显了，悬架会快速过滤大部分震动。其余小部分震动也会由车身去化解掉。换句话说，车内乘客是无法感知震动传递到自己身上的。体感表现上来说，新车完全可以媲美那些搭载了空气悬架的车型。

写在最后：体验了一圈之后，我认为新款唐家族，或者说至少唐DM-P系列在30万元级别的插电式混动SUV当中是极具竞争力的。如同五年前的初次相遇那般，让我流连忘返。唯一不同的是，如今的它早已褪去了当年的青涩，取而代之的是称霸新能源中型SUV这个细分市场的决心……