每个月都在看汽车市场销量，虽然这几个月每个品牌的销量数据都在“喜报”，不能否认的是，现在想卖出一台车，要比之前付出更多的努力和辛苦。可能我们会非常容易看见“大定xx万台”、“xx秒全部售罄”这样的字眼，但真的不能忘记在新势力或者是电混产品冲击的情况下，原本“躺在家里”就能挣钱的合资品牌们，现在处在了一个非常危险的位置。

是“躺着挣钱”还是“直接躺平”，除非是想退出市场竞争，哪个品牌都不会坐以待毙。产品上要更新，在产品外更要有自己的坚持或努力。近半年来，合资品牌们开始自己的生存道路，从大众ID.系列的大幅优惠获得成功，到原本就优惠多多的二线品牌们，用价格换市场虽然成本代价巨大，但也应了“没有卖不出去的车，只有卖不出的价格”这句老话。

更重要的是，这些老牌的合资企业似乎没有忘记谁是衣食父母，不管是上汽大众举办的ID.嘉年华，还是广汽本田坚持了四届的躁梦节，这都是合资品牌们最后的坚持。由于天气的客观原因，2023年的广汽本田躁梦节终于在11月迎来了自己的第四个年头。与广州车展同期举办的躁梦节，依旧为车主和本田粉丝们提供了以车会友的场所。

成立25年来，从引入产品到创立国内的4S店经销体系，广汽本田算得上是影响了不止一代的国内消费者。虽然在总量上没有南北大众和上汽通用等品牌更强势，但在汽车生活中，广汽本田品牌对于车主、对于产品的传承认可，还是不少品牌不可比拟的。

从第一届的躁梦节开始，你会发现什么？除了躁梦节现场里为车主和到场观众提供游玩体验项目外，光是对品牌中“老车”的关注，就能让本田车主欣慰不已。尤其是在广州这样的华南市场，新车旧车老车共同登场，也算是当地不可或缺的汽车文化。在每一届的躁梦节现场，你都能轻易的看到广汽本田忠粉们带来的车辆，一如本田终身本田，有的消费者可以从第一台六代雅阁一直换到十代雅阁，算上家中的冠道，全家的八辆车都是广汽本田。还能看到同样是雅阁“铁粉”的车主，自驾5000多公里来到现场，为的就是他们心中共同的喜爱。

从燃油时代发展到新能源时代，广汽本田其实也在努力丰富着自己的产品，为了适应国内市场的发展，国内两个本田先后都导入了纯电动e:N产品，但在市场如此卷的情况下，实话讲销量真心说不过去。好在还有混动时代的积淀，而后推出的e:PHEV系列产品一方面完成了品牌“HEV、PHEV、EV”的矩阵布局，也终于为2023年达成累计产销千万台作出自己应用的贡献。

不仅要在纯电市场继续发力，有内燃机的广本似乎才是真的广本，本届躁梦节现场展示的飞度無限MUGEN版和型格無限MUGEN概念版两款车型，也让更多消费者看到了广汽本田继续自己明星车型的决心。

此外我们还要看到，早年间广汽本田产品的高品质累积的口碑，也为广汽本田赢得了更多行业认可。连续第3年夺得J.D. Power SSI、CSI、IQS的第一名，也代表着在现在纷繁复杂的竞争下，品牌与经销商、经销商与消费者之间还有相对不错的默契和信任。这一点对于广汽本田等合资品牌来说，更加难能可贵，毕竟往往品牌的失势，是从经销商的纷纷退网开始的。

我们要点赞躁梦节，不光是这个舞台为很多车主提供了交流的平台，更看要到自2019年首次举办以来，广汽本田在用户共创和粉丝圈层经营上，收获了更多的自信。

合资品牌的日子现在不好过，确实每个品牌都不能像之前那么顺风顺水，但如何在逆风中前行，就是放在品牌们面前最大的课题。有人说本田的粉丝基础好，因为有共鸣，也有人说是这么多年的积累，让广汽本田还能大力气去投入所谓汽车文化的运营。不管怎样，看过了不少合资品牌举步维艰后，广汽本田的躁梦节为大家提供了一个更好的范本，可能不适用全部品牌，但对于正在加速新能源、智能化步伐的广汽本田来说，今后的日子能继续与用户粉丝完在一起，就理应会“让梦走得更远”了吧。