在前段时间的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的“随着新能源汽车占比不断提升，政府部门应研究“油电同权”政策，确保企业健康发展”这一番言论引起了大家的热议。

他表示“汽车行业的本质是交税和盈利，而不是这样内卷，国家应该介入，要恢复有规律的市场秩序，企业要是没效益就不能生存，也没有哪个企业能亏几百亿”，言下之意是当下汽车行业的价格“内卷”已经不健康了，而且国家给新能源车的政策比较优厚，进一步压缩了燃油车的生存空间。

这下网友可就不同意了，认为曾庆洪此举是为了旗下合资品牌“叫屈”，因为合资品牌的主战场是在传统燃油车领域，而随着销量的下滑，供给集团——6.3的利润也越来越微薄，同时自身的新能源车型不具备较强的市场竞争力，处于“赔本挣吆喝”的阶段。

但网友觉得广汽应该像其它自主品牌类似，继续加强研发，增强自身产品实力，而不是在外面受了委屈，就回家“找妈妈哭着要糖吃”。很多造车新势力们此前也是不断亏损，但硬是“咬着牙挺过来的”，而且为何比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌车企也没有“哭爹喊娘”的。

同样在这个重庆论坛上，比亚迪公关经理李云飞对此的回应还是相当硬气的，他表示“电动车的价格战，大家要量力而行，毕竟每个车企的情况都不一样。这事情就像打牌一样，你实在跟不了就别跟了，又不是只有这一把，还有下一局不是？”

诚然今年是比亚迪继续高歌猛进的一年，年初不仅是各种车型的荣耀版接连上市，前段时间更是上市了续航超过2000多公里的新车型，而且价格都很亲民，对消费者的吸引力极强，一时间搅得市场上“血雨腥风”的，尤其很多合资车企是“全面溃败”中。

车夫对此的观点是以比亚迪为代表的车企们好像一条条鲶鱼，搅动着此前的“沙丁鱼群”们，让它们重新焕发活力。这对于消费者而言无疑是利好的，消费者能用更合理的价格购买到产品力更佳的产品，何乐而不为呢！这就跟此前互联网中出现的“百团大战”和“网约车大战”类似，优胜劣汰是市场进化的缩影。

最后当然也要注意到曾庆洪这番言论的上下文——“2030年PHEV、EV包括REV等等会占70%，油车占比30%。未来长期主义应该是PHEV、REV、EV共存的，不可能全部一刀切”，因此他觉得“长期主义对企业来讲可以说它是一种格局、是一种视野的体现，能够帮助企业在不断创新和价值的创造过程中，拒绝零和博弈、零和游戏”。

大家对曾庆洪和李云飞的这一番言论怎么看呢？