作为零跑C11 2024款 580智驾版的车主，目前已经驾驶了有12800公里了，对于这台车有了比较深的了解，所以今天和大家分享一下我从买车到用车的感受。

首先来说买车，一开始我也在燃油车和新能源车之间反复纠结，个人觉得燃油车技术成熟，加油也很方便，但弊端也很多，比如用车成本高，很多地方还会针对蓝牌车进行限号管理。思来想去后，我还是打算买一台新能源车，毕竟比较流行，最重要的是用车成本低，电车的驾驶质感更加平顺，而且智能化配置也更丰富。

朋友给我推荐零跑C11的原因是有增程和纯电两种动力系统可以选择，我去4S店看车的时候，两款车我都了解过。增程车的好处就在于可油可电，既能够长途出远门，也能够纯电在城市通勤。不过因为我大部分情况下都是在城市通勤，所以我更想买一台纯电车，因为这个我才选择了零跑C11的纯电车型。

我自己买的是零跑C11 2024款 580智驾版，指导价17.88万元，也就是纯电版中的次顶配车型，价格稍微贵了一些，不过结合一些购车优惠和置换补贴，也在我预算范围之内。而且这款相比其他车型就是在智驾方面的配置更为丰富，不过零跑C11本身的配置就很高，真正实现了“入门就高配”。之所以选择智驾版，主要是因为带有激光雷达，就是车顶上方的小鼓包，好处就是配合零跑的辅助驾驶系统和英伟达的芯片，能够带来更好的辅助驾驶体验。

主动安全预警包含了车道偏离、前后方碰撞、车侧预警和开门预警，这些都是全系标配的，还有主动刹车、并线辅助、车道保持、疲劳驾驶提醒等配置，像前后驻车雷达、前车驶离提醒、窄路辅助、辅助影像、全速自适应巡航等功能也都是具备的。而我的这台智驾版，因为配置更高，所以还具备自动变道辅助和匝道自动驶出功能，反正开起来会让我觉得更加轻松，也更加放心。除了辅助驾驶配置外，零跑C11的安全性也很让我放心，因为在碰撞测试中获得了五星安全评级，还全系标配了6个安全气囊。

官方说我的这款车纯电可以行驶580公里，实际开下来的里程数和官方的也差不多，大概在550公里左右，所以平时也不用因为节省电量而不去开空调了。而且零跑C11既可以用家里的慢充，又可以用充电站的快充，我平时用慢充比较多，手机预约好在夜间充电只要几毛钱一度电，偶尔也会在充电站给车充电，一个月下来用车成本大大降低了。更让我感到惊喜的就是，零跑C11还支持车外放电功能，偶尔去郊外露营需要用电的时候，我就会通过零跑C11给其他设备供电，这是燃油车所做不到的，也是很实用的功能。

在驾驶时，我可以感受到零跑C11强劲的动力，接近300匹的马力已经达到了性能车的水准，起步和加速的时候都很丝滑，每次红灯变绿灯的时候，我都可以快速起步。而且我发现，零跑C11采用的是后置后驱布局，日常驾驶时还会让我感受到一定的乐趣，开启运动模式后，动力还能够进一步地提升。还有就是，我的这款车具备可变悬挂，可以进行软硬调节，在舒适性和操控性之间取得了较好的平衡。

都说始于颜值，忠于品质，我第一次见到零跑C11的时候，我就被简约大气的外观设计所吸引，而且还融入了很多科技感的元素，让人一眼看上去就知道这是一台新能源车。因为是纯电车型，所以前脸采用了封闭式进气格栅，贯穿式的LED日间行车灯点亮后极具辨识度。侧面的腰线舒展流畅，悬浮式车顶也增添了层次感。而且为了降低风阻系数，零跑C11还使用了大尺寸轮毂和隐藏式门把手设计。

和外观一样，零跑C11的内饰同样采用了简约时尚的设计语言，车内几乎没有明显的物理按键，大部分功能都集成在了中控屏中，而且可以通过连续性语音进行控制，大大提升了便利性。让我自己很满意的是，副驾驶前方还有一块娱乐屏，这块大屏不仅分辨率高，而且还有丰富的功能，平时可以用来看电影、听音乐等等，大大提升了乘坐体验。

我选择零跑C11还有一个很重要的原因，那就是空间大，整台车的轴距达到了2930mm，比同级别的一些日系燃油车还要宽敞，而且后排地台是纯平的，不会影响到乘坐体验。其次，车内还设计了丰富的储物空间，后排座椅还能放倒，配合上宽大的后备箱，能够满足更丰富的日常储物需求。

总的来说，我觉得自己选择零跑C11这款车是非常合适的，比起燃油车来说，它有着更低的能耗，无论是增程版还是纯电版，日常用车成本都很低，从长远来看更为经济划算。其次，车辆的配置也十分丰富，对于驾驶技术有限的新手司机来说简直就是福音，好看、好开、能耗低、空间大，集合了这些优势的零跑C11又如何能让人拒绝呢？