吉利最近几年的营销丝毫不藏着掖着，尤其是在面对合资品牌的时候。先前上市的吉利星瑞，在营销和宣传口径上直接对标大众速腾，如今这款车已经在A级轿车市场有了自己的一席之地。而对于新晋上市的运动型A级轿车吉利缤瑞COOL，吉利又将矛头直指本田思域，并且比的还是运动操控。

有信心固然是好事，但是一辆售价10万块钱的车，真能和同级大佬本田思域相提并论？笔者内心也充满疑问。既然这样，是骡子是马我们上赛道遛遛。虽然只是个封闭的小赛道，但是里面设置的加减速环节和绕圆环，还是能对车子的运动操控有一个大致的了解。

急加速环节

急加速环节是最能体现车辆动力性的存在，对扭矩有要求，对发动机变速箱匹配也有要求。就发动机参数而言，二者均为1.5T动力，思域最大马力182Ps，缤瑞COOL最大马力181Ps，不相上下；而对于急加速颇为重要的扭矩部分，思域为240N·m，缤瑞COOL达到了290N·m，明显要更大。那在实际的加速当中，体验如何呢？

两款车同样是一脚地板油，思域祖传的1.5T+CVT丝毫没有让人失望，动力随叫随到，并且很线性的加速，中低速阶段都能明显感觉车辆动力源源不断。不过缤瑞COLL的1.5T+7DCT调校则偏向于另一种风格。

在地板油的初段，也能感觉车子速度在上来，但是明显没有思域那么猛。当你下意识觉得这车动力不如思域的时候，车子会突然变得更有劲，并且给到你很强的推背感。这时候，车辆的加速会进入一个全新的状态，而这种状态的动力体验甚至是要比思域更强的。

究其原因，或许是因为思域的最大扭矩转速是1700转，而缤瑞COOL的最大扭矩转速要更高一些，需要到达2000转。并不能说孰优孰劣，大家的调校策略不同而已。总体来看，思域加速能力不容小觑，但缤瑞COOL的表现也确实是可圈可点的。

而在此前的百公里加速测试中，思域的零百加速成绩是8.2秒，而缤瑞COOL的零百加速成绩是7.1秒。不难看出新晋的缤瑞COOL确实是有几把刷子的。

绕圆环

说到运动型车的操控性，转向和悬挂系统是至关重要的。为了让大家快速感知到二者的水平差异，本次测试现场设置了一个绕圆环环节，顾名思义就是两台车围着一个圆形的小赛道绕圈。这样的行驶工况，对于转向和悬挂表现可都是高下立见的。

该行驶工况显然是思域的主场，不管是转向手感还是悬挂支撑，思域都很好的继承了本田的优势所在。弯道中表现游刃有余，侧倾也都在完全能够接受的范围内，并且这种感觉是让你很有信心，绕起来很爽的存在。

对于缤瑞COOL，其实本来不抱有太大希望的。但是在体验之前，工程师反复强调，为了提升车辆的极限操控稳定性，车辆的底盘高度相比此前版本车型降低了5mm，整体重心更低，自然而然理论上就会更稳。

实际体验下来，缤瑞COOL在过弯的时候确实很稳，侧倾也不会很突兀。值得一提的还有它的转向系统，在绕小圈极限转向的时候，车辆还能迅速做出反应，并且保持很好的车身姿态，这一点很不错。虽然跟思域相比还有些许差距，但是放在10万级中国品牌车型中，绝对是首屈一指的存在。

作为后来者，缤瑞COOL如何与前辈们争？

运动型A级轿车市场虽然小众，但是随着名爵6、传祺影豹和长安UNI-V等车型的加入，俨然已经变得十分热闹了。如今吉利缤瑞COOL也正式加入到该阵营，对于年轻消费者而言，选择也变得更多了。

作为后来者，笔者认为缤瑞COOL的定位其实和这些前辈们还是有不同的。首先是售价，缤瑞COOL的整体售价要低出1-2万。虽然价格更低，但是它的动力水平却是几款车中表现最好的。而在造型方面，缤瑞COOL可是实打实的大溜背造型，车身姿态跟其它前辈们也有着显著差异。那么问题来了，你们觉得Z世代年轻用户会对缤瑞COOL有感吗？