在电动化大趋势的推动下，新能源汽车的渗透率逐渐提高。截止到2024年4月上半月，我国新能源汽车市场的渗透率就已经突破了50%，比2023年提升了近20%。由此可见，新能源汽车在我国已经进入了“狂飙”模式，而由此带来的就是新能源车企之间残酷的竞争。

对于纯电动车型，消费者主要关心的其实还是车辆的续航里程。毕竟现在纯电动汽车的充电效率比燃油车的加油效率还是要卖很多，如果车辆的续航里程太短，会让大家心中产生很大的焦虑感。为了缓解大家对纯电动汽车的里程焦虑，很多车企开始在车辆的续航里程上下功夫。

就比如悦达起亚，去年11月份刚刚推出了续航530公里的起亚EV5，今年2月份又推出了长续航版车型，综合续航里程达到了720公里。并且全系都支持快充，0.45小时可将电量从30%充到80%。下面我们一起来了解一下这款车。

2024款起亚EV5 720续航版车型的外观并没有进行改动，新车依旧延续了起亚“Opposites United”的设计理念，LED大灯组和贯穿式LED日间行车灯将封闭式的前脸包围了起来，梯形下通风口和贯穿式灯组形成上下对称的布局，迎合了“Opposites United”对立统一的理念。下通风口上还布局了带有虚齿状的银色护板，增加了几分硬朗感。

侧面看，前后轮眉上微微凸起的线条以及凸起的后轮拱，使新车显得颇有力感。而且起亚EV5的腰线并没有采用传统SUV常用的平行式双腰线设计，上腰线采用多线条布局，丰富了侧面车身的层次感。

起亚EV5定位紧凑型SUV，车身尺寸分别是4615mm，1875 mm，1715 mm，轴距为2750mm。账面上看，起亚EV5就是一辆小巧紧凑的车型，但是当看到实车时你会发现，这辆车比想象中要大很多，我想这可能就是设计手法带来的视觉效果。

尾部的设计就比较简单了，贯穿式LED尾灯的造型和前车灯组形成呼应。宽大的银色后包围比较硬派，也进一步丰富了尾部的层次。

进入车内，首先映入眼帘的就是这块大尺寸的双联屏。熄火状态下，你会感觉这就是一块屏幕，但当车辆启动时就会发现这其实是由三块屏幕组成的。左右两侧是12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏，中间是一块5英寸的空调控制屏。其实个人觉得，这种设计风格还是挺有科技感的，而且空调控制完全独立，不需要在中控屏上来回翻找，能省去不少时间。

新车依旧搭载起亚最新一代的Kia Connect车载智能系统，辅助Nvidia Parker车载智能芯片，支持Car Play、Car Life以及双区域语音识别控制。车联网、OTA升级、WiFi热点等智能化配置，也都一应俱全。不过，起亚EV5并没有完全取消实体按键，空调和音量都可以通过中控屏下方的触控按键操作，个人感觉这样操作起来很方便，实用性更高。

起亚EV5的座椅有混合材料和仿皮两种材料，配色以灰色为主，舒适性和颜值都挺高，主副驾驶中间的软垫得到了保留。有一说一，这块软垫的作用到底是什么，到现在我也没想明白，好像没有它也完全不影响乘坐的舒适性。

前面我们提到这款车虽然定位紧凑型SUV，但实际看起来并不是很紧凑，那它的空间表现到底如何呢？通过我的试坐体验，1米80左右的身高坐在后排，腿部活动空间还是挺充裕的，只是头部的活动空间会略显紧凑。

最后是动力部分，起亚EV5 720续航版延续了530版本上的电机系统，最大功率118马力，最大扭矩310牛·米。新车的电池组容量比530版车型的电池组容量高了20多千瓦时，所以综合续航里程延长了接近200公里。传动系统依旧匹配的是单档变速箱，少了一点驾驶乐趣。

GT版车型则配备了前后双电机，综合输出功率能达到317马力，车上还配备了电动四驱系统，提升车辆的驾驶质感和驾驶乐趣。

新版起亚EV5也配备了辅助驾驶系统，在道路上行驶时，辅助驾驶系统可以使车辆保持在道路中间，并且能够预警一些可能发生的危险，提升行车安全，也能够帮助驾驶员分担一些开车的压力。

增加了720公里续航的车型后，起亚EV5在售车型就增加到了7款市场价在14.98万到22.58万之间。这个定价在我看来其实并不是很乐观，因为国产紧凑型SUV的价格之战已经进入了“白热化”，同样配置的国产纯电动SUV售价可能就在15万以内。对比之下，起亚EV5的性价比就低了。