曾几何时，日韩两家为了“造船霸主”这个称号，都在暗自较劲。

回看当时我国在造船业这方面的成绩属实算不上出色，如今已然2024年年末，中日韩三国前三季度造船量怎么样了，还是日韩位居榜首吗？

“杀敌一千 自损八百”

正所谓站的多高，摔得就有多惨。

曾经日本的造船业绝对堪称是“世界霸主”，尤其是60年代到90年代之间，日本凭借钢铁业和造船业成了各国眼红并模仿的对象。

1960年，日本造船业成功战胜美国，凭借占据全球造船业市场额度一半的成绩，成为全球造船业TOP 1。

然而这样的好成绩仅维持了不到20年，到了80年代，韩国造船业的市场份额急速上升，彼时中国也不甘示弱。

不过中日韩这种“三国杀”的局面，我国一直处于垫底的情况，说是“小老弟”一点都不为过。

尽管2023年一整年的轮船完工量高达1500万吨，但说白了这样的数字，都依靠往年签订好的订单，再看今年的订单量和完工量，日本还是排在了老三的位置。

2024年6月份日本造船接单量约54艘215万立方米，和2023年6月份相比的话，呈现正增长的趋势，甚至涨幅高达74.3%！

这个订单量也是日本自从2015年来的最高记录，有了这个好开头，日本在24年9月份的成绩也不错，共计13艘44.51万立方米的船只。

单是2024年上半年，日本造船完工量就有750万吨，前三季度的接单量也达到了210艘，其中有167艘散货船，22艘液货船以及21艘货船。

虽说和去年相比呈现正增长的情况，但和鼎盛时期对比的话，不过是毛毛雨。

反观韩国，2024年上半年订单量就拿到了650万修正总吨，上半年的完工量也达到了1360万吨，单从这个数字对比的话，韩国的完工量就是日本的两倍！

除此之外韩国2024年前三季度的新船订单量也高达201艘，这个数字虽然看起来并没有多么庞大，但韩国造船业也占据了全球造船业市场份额的18%。

2022年，卡塔尔订购了一批LNG船订单，在订购初期卡塔尔选择了中国和韩国4家造船企业，可到最后中国沪东中华企业仅拿到12艘的订单量，韩国则拿到了54艘的订单，总价值高达200亿美元！

随后在2023年，卡塔尔又与韩国造船海洋签订了17艘LNG 运输船，总价值达到了39亿美元。

不过这样的好成绩韩国并没有很好的维持住，自从2010年开始，中国造船业也从原来的小老弟变得强大了起来。

厚积薄发

作为现如今全球造船业的领头羊，我国造船企业也有不少，其中中国船舶集团、中远海运、招商工业等9大行业巨头最为出名。

2010年，蛰伏了多年的我国成功以超过40%的份额，成为全球造船行业第一。

不过当时我国“龙头大佬”的位置坐的并不是很稳固，虽说韩国地小人少，可人家制造业的实力却一点都不逊色。

自从2010年开始，韩国便将目标从日本换到了我国，十多年的较劲，只能说两家各有千秋，虽然明面上我国更胜一筹，但其实每年的数据相差并不多。

直到2021年，我国才算真正与韩国拉开了距离，尽管至今已然过去了14年，我国一直占据榜首，可见无论是创新层面还是制造硬实力上面，我国的技术被称为无法超越的存在一点也不夸张。

2024年上半年和日、韩一个700多万吨和一个1380多万吨的数据相比，我国的造船完工量高达2502万吨，和23年上半年相比，呈现18.2%的正增长。

上半年的订单量更是高达5422万载重吨，手持订单量更是达到了17155万载重吨，无论从哪个数据来看，我国造船业都一直呈现稳步增长的趋势。

据悉，目前我国已经包揽了全球大约70%（70往上）的造船订单，而这70%主要都是绿色、独家技术取胜，而这也是我国造船业这么受欢迎的原因。

再加上现如今国际海事组织IMO提出，航运业2050年实现净零排放的目标，之后绿色环保只会成为未来各行各业的新趋势。

对此，屏幕前的各位怎么看呢？

参考信源：

华西时报——《中国造船业三大指标继续稳步增长 ，拿下全球超70%订单，有船企生产排期延至2030年》_2024-10-16

国际船舶网——《三年来首次！日本船企上半财年接单量增加》——2024-10-12

正解局——《历史性一刻：中国造船业，开始碾压韩国了》——2024-10-15