“别低头，即使王冠已经掉了。”

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

比亚迪近来遭受的批评有点多。

我们常用“誉满天下、谤满天下”来形容有争议的成功者，作为近两年来销量增长最快，登上全球新能源销冠的企业，遭受一些指摘本也无可厚非。

但这一次出现在了“国民神车”哈弗H6的发布会现场，长城的火力之猛，令人惊叹。‍‍‍‍‍‍

而在发布会后，长城汽车居然获得了同行的支持，而比亚迪没有像小米汽车祭出法律武器威胁智己汽车一样回击，而只是在舆论场简单的回应。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这一次讨伐比亚迪的大会会引发什么样的风波，今天看来，取决于长城汽车后续是否有更多的证据，但愿，这不是一阵风。‍‍‍‍‍‍

01.

走下神坛的神车

中国车市可能有很多“颠覆”和“重新定义”，但能用“神车”形容的，有且只有两款：

五菱宏光和哈弗H6。

五菱内部曾有人如此评价五菱宏光的畅销：

“你可以叫它微面，也可以叫它微客、MPV或者紧凑型乘用车，不管叫它什么，归在哪类，它都能卖得好。”

虽然哈弗H6更准确地定位于SUV，但它与五菱宏光一样，吃准了家庭及小企业主多样的用车需求。

相继在2010和2011年上市的“神车们”站稳了风口，其中哈弗H6更是累计创造了103个月销冠，全球销量超400万辆。

“103”这个数字也成为哈弗H6的幸运数字，在本次新车型上市预热时设置了103台的新一代哈弗H6三年免费使用权。

但在新车上市的同时，哈弗H6正在经历一场不同于以往的销量下滑。

自2022年新能源SUV市场爆发以来，哈弗H6风光不再，2023年全年销量在SUV中仅排名第六，甚至在燃油SUV中也屈居亚军。

今年4月，哈弗H6录得销量8309辆；5月，9365辆。

这让把哈弗H6视为自己孩子一样的魏建军十分恼火。

对于哈弗H6销量下滑的原因，魏建军在5月26日的直播中透露，在他看来：

“哈弗H6的市场地位正面临一系列无序和恶意竞争的挑战。”

“长城汽车有底线，不会参与这种竞争。”

在智驾网看来，这样的回应略有避重就轻之意，当然作为上市公司的老板和企业象征，如果在直播中直言自家产品的问题，很可能会引发连锁反应。

6月3日，已经很久不上课的俞敏洪老师用东方甄选下跌10%的股价给其他老板上了“乱七八糟”的一课。

“别低头，即使王冠已经掉了。”‍

魏总和长城要保持身段不假，但哈弗H6背后不仅仅有所谓“无序和恶意的竞争”，没能第一时间抓住新能源SUV爆发的红利或许更需要长城内部反思。

如何更新产品，是亟待解决的最重要问题，这一问题交给了长城汽车CGO李瑞峰和哈弗品牌总经理赵永坡。

而哈弗H6是一份新答案。

02.

守住燃油，混动迟到

作为已经在北京车展亮相的热门车型，哈弗H6的各类数据已经在上市前的各次预热直播中被剧透得差不多了。

这是被魏建军痛批不会营销后，长城营销团队做出的改变。

在6月19日上市后，哈弗H6的车型信息也终于拼接完整。

我们先来整体了解一下，这款背负重任的“国民神车”的最新面貌。

本次上市的全新哈弗H6共5款车型，价格区间为11.79万到14.39万元。

结合上市权益之后的售价区间为10.39万至12.99万元。

在外观方面，全新一代哈弗H6采用了星河美学设计语言，前脸采用了大尺寸倒梯形前格栅，内部采用鳞片式镀铬元素进行装饰，两侧采用了7字形大灯组，让其前脸看上去更加精致。在细节上，为适应更多行驶场景，哈弗H6选用1380流明高亮度车灯，照射距离达到190米，同时自动调整远近光，因此也让夜间行车更加安全。

内饰方面，全新哈弗H6的中控台采用了更多平直的线条，配合贯穿式空调出风口造型，层次感十足。另外内饰采用了大面积软质材料包覆，耐污更亲肤。同时，新车还采用了怀挡、靠背坐垫双通风座椅以及座椅加热三挡可调等设计，着重提高车辆舒适性。

作为重量级车型，全新哈弗H6的升级主要在智能体验和动力性能方面，长城也在此前的直播中分别针对二者进行过拆分讲解。

在智能科技方面，新车采用了咖啡智能座舱系统 Coffee OS 2，250ms即可唤醒，还支持在车控、导航、空调等13个领域模块、覆盖用户90%以上高频应用场景中的可见即可说。

智能交互上，H6还支持一语十意的多指令处理，在30s内能够连续识别对话意图。另外一大亮点，是H6拥有丰富的车载生态市场，用户可以根据自己的需求，下载安装自己喜欢的第三方应用，并且支持华为Hicar4.0以及ICCOA手车互联，手机内的应用对车机应用进行互补。手车互联能够适配华为、荣耀、小米、Vivo、OPPO等手机类型。

同时新车还搭载了咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot，支持包括自适应巡航、车道保持、全向碰撞预警、盲区监测等一系列L2级智能驾驶辅助功能。另外AEB系统升级，除了常规的主动刹车，还多了应对“鬼探头”的AEB-JA 交叉路口辅助、低速紧急制动MEB功能。

动力方面，哈弗H6搭载了1.5T和2.0T两种动力系统，其中1.5T发动机与现款保持了一致，最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛米；与之匹配的是7速湿式双离合变速器；2.0T版本最大功率提升到了175千瓦，峰值扭矩385牛米，与之匹配的是9速湿式双离合变速器。另外，新车的顶配版本还配有四驱模式。

尽管李瑞峰在此前接受媒体采访时表示：

“ 长城汽车新能源转型中途出现了偏差，投放的部分新能源产品水土不服，没有抓住新能源爆发的第一波红利。”

魏建军也不断表示：

“哈弗H6拥有备受赞誉的Hi4安全体系”，但这些卖点并没有被有效传递给消费者，营销策略未能突出这些技术优势，导致市场感知不足。

“这是整个营销的短板。”

但令人遗憾的是，从北京车展预热至今的哈弗H6依然没能同步推出新能源版本，官方透露其Hi4插混版本将在后续推出。

参考其他企业的成功案例，都是将新推的插混技术运用在销量高的大众车型上，追求产品的快速上量。如比亚迪推出的秦PLUS DM-i，售价仅为10.58万元～14.58万元；吉利汽车推出的雷神Hi·X混动技术，是率先运用在畅销车型帝豪L上，售价12.98万元～14.58万元。

此前有分析机构表示，长城在新能源转型缓慢的原因一是因为长城汽车过去取得的成绩太好，转型过程中，曾经的光环变成了现在的包袱；二是之前公司对新能源的发展方向并不坚定，所以战略上出现了摇摆。

此前赵永坡曾提到，关于哈弗H6是否搭载Hi4技术，哈弗团队和高层领导之间存在一些意见、分歧，其中就包括成本与利润问题。

“Hi4版本的价格定高了，会影响用户体验，价格定低了，会影响整体的效益。”赵永坡表示。

在长城看来，价格战会导致技术、品质、服务、经营、生态等整个汽车产业链无一幸免地遭受伤害。

这也是长城在H6上市之外，向行业推出的另一个呼声：

“低价之下，岂有硬货”。‍

03.

讨X檄文

在哈弗H6上市之前，有不少行业媒体猜测，该车定价或将进入十万元以内，甚至7.98万。

但长城并没有给出这样的价格，各种宣传话术中频繁出线的“底线”二字或许可以解释长城的定价策略：

10.39万至12.99万元，既是长城所谓道德底线，更是成本和价格底线。

这一价格在宋PLUS、元PLUS占据的10-15万市场并不具有价格优势，哈弗可选择的路径，唯有“品质”一条。

在这一话题上，李瑞峰和长城，有话要说。

在发布会现场，李瑞峰以檄文的激烈言辞尖厉的声讨某企业：

有人说，价格下探是大销量带来的零部件成本（降低）的规模优势，是供应链体系垂直整合的叠加势能，汽车工业发展至今留给汽车工业的规模优势，是否能够接受一再下降的价格。

如果一味的卷价格，卷到低于成本，让利还让本，纵然披着科技的外衣，低价低质的商业本质是不会变的；

在消费者看不见的地方，底盘结构缩水，取消吸能盒，用无镀层不防腐的车身钢板以次充好，最终还是消费者利益受损。

在保险市场，某些家用A级新车竟然比合资B级车还要贵……我们看似一时占到了便宜，实则长期要付出更高的代价；

而有的企业在其公开的上市财报中，内部计提的单车法定三年三包费用，两年翻了一倍， 这其中的奥秘值得深思。

（中国汽车）千万不能靠哄靠蒙靠骗，这样只会拉扯中国品牌螺旋式向下，损害的也将会是整个中国汽车工业的声誉和口碑；

我们长城汽车坚决拥护建立中国特色现代企业要求，持续加大对经营违法，财务造假企业的监督与问责；

“汽车行业的市场竞争犹如一起上桌打牌，跟不上可以喊过，但如果桌牌上有人“出老千”，长城就要发出预警，站出来“敲桌子”，甚至“掀桌子”！

这基本算是指责“某企业”在技术、质量、财务方面造假的明招。

而这些言辞所向，所有人都清楚这个“有人”、“某企业”就是比亚迪。‍

长城与比亚迪结怨已久，有此前油箱门的实名举报垫底，将一场新车发布会变成声讨大会并不算意外。

当然，被点名的企业也并没有假装听不见。

6月20日，比亚迪执行副总裁何志奇发文称：

“有时被别人抹黑也是一种成就，说明你做的还可以，威胁别人生存了，只有采用非常手段。”

“走路时别人咬一口，我的思考不是怎么咬回去，而是想着怎么走的更快，让你咬不着，最多带根棍子防身。”

这一句话，已经有些超过商业互怼，有侮辱性攻击的意味了。‍‍‍‍‍‍‍‍

更为扎心的是，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在19日晚间发文宣布，海洋网的“销量担当”及重要IP车型宋 PLUS 即将迎来第100万辆下线。

微博发布时间是21：45，是哈弗H6上市后一小时。

写在最后：

比亚迪是劣币还是良币这是个问题

在哈弗H6上市的第二天，上汽荣威发海报公开声援长城：‍

“致敬长城汽车敢言”、‍

“与其卷价格，一起卷良心”。

如果算上此前的广汽和吉利，近期已经有四家汽车集团明确发声，呼吁汽车行业良性竞争。

不知道眼含热泪要“在一起”的王传福有没有想到，不到一年时间，中国汽车行业的确有在一起的趋势，只是不包括比亚迪。

木秀于林，风必摧之。‍‍‍

不过对于比亚迪，显然它的众多同行并不认为，其销量的成功源于其产品的优秀，而是经济学中经典的劣币驱逐良币现象。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

不过，比亚迪是劣币还是良币，不能简单由同行来认定，它最直接的考核方是行业监管部门和透明的法治，长远的考核方则是消费者。‍‍‍

李书福在重庆汽车论坛上强调：“卷”是市场竞争，要积极拥抱，参与，才能真正从竞争中走出来。但内卷严重既是好事也是坏事，如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。

在2023年闹的沸沸扬扬的长城举报比亚迪“油箱门”事件，最终在众目睽睽之下，无疾而终。‍‍‍‍

这是监管部门典型的不作为事件，它既让阴谋论四起，又让比亚迪承受了说不清道不明的暗箱运作的骂名。‍‍‍‍‍

法治缺位，对任何一方都是伤害。

中国汽车企业出海正成为时代课题，卷的结果首选是让最优秀的企业和企业脱颖而出，同时也要卷出一个透明、公正、公开的法治环境。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这样走出国门的中国汽车才会受到世界消费者的欢迎和认可。‍‍‍

中国汽车市场近来的口水、互骂、互怼正变得聒噪、无趣，这时候，我们的监管部门更应该及时站出来。中国汽车在过去十年取得了翻天覆地的变化和巨大成就，如果这种进步最终引发的是企业间的自说自话以及没有第三方监测的互相攻击，那只是说明了一点，这个市场失灵了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍