作为认知程度达到一定级别的品牌，买不需要理由，不买才需要理由。

文丨智驾网 零酱

编辑丨浪浪山与明知山

2021年底，一向稳重的李斌在当年的NIO DAY之后的媒体采访环节“大放厥词”了一下。随即被网友骂上热搜，骂到闭麦，骂到时隔两年之后多次直面镜头承认说错了话。

三年之后的7月9日，全新迈腾在长春上市，共推出了三款车型，官方指导价17.99-24.69万元。

大幅更新的迈腾B9跨越时空地试图回答李斌当年的疑问：

“为什么还有人买燃油车？”

01.

上岸人的选择

在越来越热闹的每月1日的新能源汽车销量排名榜上，“1万台”是一个门槛。

过了万，似乎才有资格摆上麦克向市场、向媒体公开聊聊品牌、技术、战略、展望。

没上1万，就要如履薄冰，陪着小心说：“对不起，我们还没上桌”。

来自乘联会的数据显示，2023年迈腾一共销售了18.937万辆新车，在燃油车销量榜中排行第六，平均每月销售1.5781万辆。

迈腾本就在牌桌上。

不仅如此，在很大一部分地区，依然存在着“德系车>美系车>日系车>韩系车”的合资品牌鄙视链，这在热爱考公的东北与山东群体中尤为明显。

根据最新的官方数据显示，我国现有公务员约700万人，参公人员约1300万，事业编制约3100万，临时工约4000万。

对于任何品牌来说，这部分收入稳定、社会地位稳定，消费意愿稳定的群体是销售必争之地。

与一些品牌不同，迈腾从不回避政府采购，或者，也没办法回避。

德系的稳重感与体制内的加持，让迈腾或者说大众还能保留着一些合资品牌日渐消退的品牌溢价。

如何利用品牌溢价，并让其持续吸引稳定消费群体？

大众和迈腾的选择，是稳妥地年轻化。

在智能化座舱打造上，全新一代迈腾虽没有激进的选择大连屏，但实现了多屏联动。

为副驾加一块娱乐屏，这是大众新一代的座舱语言。

主驾采用10.25英寸全液晶组合仪表，搭配7.11英寸HUD抬头显示，可以实现AR实景画面的无缝连接。

中控大屏使用15英寸2K高分辨率大屏，再搭配如今成熟透了的骁龙8155芯片和华为5G-V2X通信模块，全新迈腾相较于上一代车型算力提升了2.5倍，数据交换速度提高4倍，传输最高提升了200倍，同时支持全新功能扩展284项。其中，全新迈腾与科大讯飞深度合作定制的语音助手，能实现20秒内语音连续识别。

当下的南北大众，在智能座舱领域，与自主品牌相比不求领先，而是先保证打平对手。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而对于同一级别的合资品牌，则是先行一步。

在智能驾驶领域，全新一代迈腾搭载L2+级的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，拥有0-130km/h全速域自动驾驶技术。

作为大疆车载针对一汽-大众高标准进行深度个性化研发的智驾系统，IQ.Pilot也是中国第一个获得功能安全产品认证的完整高阶智能驾驶产品。同时，针对中国独有的复杂路况，IQ.Pilot进行了特调优化，以惯目双导技术，贴合中国城镇道路和高速路，做到自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道以及智能避障。

这是当下国内最强大的纯视觉高性价比智驾方案。

虽没有开启高速和城区NOA的能力，但在同级车型上，已是最强大的智驾系统之一。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

不逞强，是成熟的表现。

2023年，大众提出“在中国、为中国”的slogan，不仅与大疆车载深度携手，同时与华为合作，无疑是一个考察中国本土优秀供应商的手段。

全新一代迈腾同级首搭华为5G-V2X通讯硬件，实现了短程直连通讯功能。

另外，在人车交互上，借助数字化技术，让车标像ID.系列一样亮起来，LED贯穿式灯带、智能矩阵大灯一齐上。

除了内燃机不变，迈腾从里到外都在变成更年轻、更智能的样子。

而燃油，是缺点吗？

02.

J人的贡献

中国汽车市场正在迅速新能源化不假，但内燃机与电机更和谐的相处也是事实。

混动化大潮有盖过纯电动化之势。‍‍‍

在2023年的NIO DAY现场，李斌在现场表示，2021年底发表“谁还买燃油车”的观点是错误的。

他说：

“那么多油车用户，他买油车肯定是有原因的，家里可能就真的没办法装充电桩……”

这不仅仅是因为被网友怼了两年，还有市场的趋势。

尽管一线城市的新能源汽车渗透率逼近50%，但世界汽车第一大市场的广阔天地，为何依然遍布油车？

J人，大概是做出了一点点贡献的。

J（Judging）与P（Perceiving）的区分是MBTI衡量性格中的一个维度，关注人们如何应对外界。J人更加偏好结构框架、条理清晰，计划性是他们的特征，P人更加拥抱变化、擅长随机应变，在计划这一点上显得格外随意。

J人最不能接受的，就是意外变动。

而在一个充电设施相对不那么完善的地区，意外无处不在。

以一汽所在的长春为例。

长春目前正在构建的城市闭合交通网络，包括1-5环及正在建设的大外环在内的六条环线，其中旧城区主要指的是三环以内区域，覆盖166平方公里，202万人口，占长春区城镇人口三分之一。

旧城小区一个普遍存在的问题就是投建时期停车位规划不足，大量私家车没有固定车位，只能在小区内部道路一边划出的停车区随机“占领”。

另一方面，部分小区尤其是老旧小区供电容量固定，物业出于多因素考量，以没有充电配电量且易引发安全问题为由，拒绝业主的安装申请。

想要在车位安装私家桩，既没地，又没电，十分困难。

而如果使用公共充电桩，就要跟出租车司机抢桩/换电。2022、2023两年均有报道关注长春新能源出租车司机在暴雪寒冷天气后充电难等问题。

跟的哥抢，大概率会失败。

除基础设施建设外，长春一年有五个月的供暖期，这意味着近半年的时间车辆都要经受低温的考验。

低温不仅会造成电动车电量减少，还另外增加了车内供暖的耗电量。

“蓄水池的一个龙头在放水，另一个也在放水。”

不用到极寒地区，仅仅零下20度的冬季夜晚，电量耗尽后的车壳子内，是个比外面还冷的危险地带。

充电难，必然引发里程焦虑。对于J人来说，剩余200km和剩余500km的旅程焦虑是一样的。

全新一代迈腾采用笼式车身结构，高强度钢占比高达81%，热成型件比例达到了28%；此外，车身外覆盖件与底板件均采用100%采用防腐镀锌钢板，官方称“十年不生锈”。

只要需要思考，就是存在焦虑。

而燃油车，不需要思考。

而全新迈腾显然是那个经济适用男。

03.

全长春的希望

2024年，是大众入华40周年，这两年大众在华声量不断，根据此前公布的产品计划：

大众安徽将于今年推出面向中国市场首款车型ID.UNYX，进一步丰富大众汽车品牌纯电动车型产品组合。

位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司今年年底投产首款基于PPE平台的车型：奥迪Q6 L e-tron。

奥迪品牌与上汽集团共同开发的智能网联车型将于2026年推向市场。

大众汽车品牌将与小鹏汽车在2026年推出针对B级车市场的两款大众汽车品牌纯电车型，其中首款产品为SUV车型。

大众汽车（中国）科技有限公司将在2026年推出专属中国市场的电动汽车架构（CMP），开发不少于4款面向入门级市场的紧凑级电动车型。

在上述产品规划中，大众安徽和大众汽车（中国）科技有限公司地位越来越高，其中后者甚至有“小狼堡”之称，成为大众除德国总部之外全球最大的研发基地。

而根据此前资料显示，位于长春生产PPE平台产品的奥迪一汽新能源汽车项目计划于2024年12月竣工，目前能否在本年度内贡献产量尚不得而知。

相当于频繁出招的大众集团2024年在长春未落一子。

这不正常。

去年，沈阳与长春先后发布了针对机器人产业和汽车产业的三年发展行动计划，其中长春对于汽车产业产值的目标设定为2025年突破万亿元。

而据长春市政府相关人员估算，长春市今年汽车产业产值或为5000亿元以上。

一年翻倍的目标，这要求长春的汽车企业不仅管饱，还得量大。

近日，一汽-大众汽车有限公司第2800万辆整车在长春下线，成为国内首家产销突破2800万辆的乘用车企业。

第2800万辆整车，是全新迈腾。

常年位于B级车销量前三的迈腾，正符合长春汽车工业冲量的要求。

而包括多屏内饰、8155芯片还是语音交互、智能驾驶配置等改变，是十几年迈腾体系和比之更为年长的一汽为应对智能化变革做出的首次改变。

对于一汽大众、对于一汽集团、对于长春，智能化的风潮不可错过。

出招第一式，交给迈腾了。

写在最后：

一汽大众迈腾此次邀请的品牌大使是赵又廷，而此前一汽丰田亚洲龙官宣的品牌大使是高圆圆。

这对夫妻，怕是要影响一波B级燃油车用户的审美了。

只是，沃尔沃是不香了嘛？

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