全新电动MINI Cooper终于落地了，这个从官宣到上市让我们等了近五年的首款电动MINI展现出了不少独门特质，它堪称同价位市场“最好玩儿的电动车”。但当18.98万元的起步价公布的时候，“纯电MINI到底贵不贵？”成了一个话题。
文丨智驾网 金山
编辑|浪浪山与明知山
在电动Smart之后，全新电动MINI Cooper有点姗姗来迟。
从2019年长城汽车与宝马集团成立了合资公司光束汽车到2024年年底交付，五年的等待在短视频时代，着实有点长。
7月6日，纯电版的MINI Cooper在“打扮漂亮，18 岁是天堂，我们的生活甜得像糖”的《New Boy》歌声中上市。
此次电动版一共推出了大玩家、经典派、艺术家和赛车手共4款车型，售价分别为18.98万元、20.98万元、23.98万元和25.98万元。此外，还有一款1/65限定版的售价为26.68万元。
而20-25万元这个价格区间，恰恰是当前智能电动轿车竞争最为激烈的市场区间。
对于电动MINI Cooper的定价，外界的评论是“这很宝马”。
言外之意，就是贵了。
不过如果对比燃油版车型，这起步价事实上已经降了一万元，比预售价直接降了两万，可谓是诚意十足。
但是中国的汽车市场，消费者已经不这么看问题了。
认为贵的人，理由主要有两点：
第一，如今智能电动车的定价体系已经不是BBA说了算。
尤其在中国的新能源汽车市场，诸多由老自主车企和新势力企业打造的新锐品牌已经重新构建了产品格局，BBA已经无法以曾经的价格水平支撑现在的市场，起步价35.39万元的宝马i3如今终端甚至不到20万元就能入手，就是一个典型例证。
第二，以电动MINI Cooper的价格，其智能化配置偏低。
该车对应其单中央触控屏+HUD显示器的智能座舱、一次只能执行一个指令且无法控制车窗、遮阳帘的语音交互，以及需要选装才能获得的单颗毫米波雷达和L2级驾驶辅助，其智联化配置在当前车市中的性价比偏低。
目前，处在这一细分市场且关注度较高的车型大多都是新势力品牌的新锐车型，包括：小米SU7（21.59-29.99万元）、智己L6（21.99-34.59万元）、极狐阿尔法S5（17.68-21.68万元）、昊铂GT（20.39-25.99万元）、极氪007（20.99-29.99万元）等。
而这些车型，毫米波雷达和L2级驾驶辅助已经是基础配置，配备激光雷达和高速领航、城市领航等高阶智驾系统的也已经比比皆是。
如果以智能座舱和智驾系统这两个方面来衡量，电动MINI Cooper的确毫无优势可言。因此说它贵了，也不算冤枉。
然而这些车型与电动MINI Cooper相比，又明显不是同类车型。
它们的产品定位是在实用的基础上兼顾一定的乐趣，而电动MINI Cooper则是在乐趣的基础上兼顾一定的实用性。
在MINI的拥趸看来，MINI是独特的。
这当然是燃油版MINI Cooper在市场上打下的标签：所有购买MINI Cooper的车主都是冲着潮和驾驶乐趣去的。
如果有人说他买MINI Cooper是为了实用，恐怕没有多少人会相信。
因此，电动MINI Cooper在当前车市中其实是没有直接竞争对手的。
同价位的其他车型或许在空间上、新锐科技上、豪华氛围上各有优势，但看中电动MINI Cooper时尚范儿的人，基本就没有第二个选项了。
同时，电动MINI Cooper继承了燃油车型卡丁车般的底盘结构和操控特性，驾驶乐趣和原汁原味的宝马调校依然是其加分项。
所以认为这一价格可接受的人理由同样有两点：
第一，MINI品牌的调性与所有的新势力品牌不同，它的时尚属性和潮玩风范完全支撑得起20-25万元的价格区间。
第二，论驾驶乐趣，电动MINI Cooper是最接近卡丁车的智能电动车，这在追求性能和驾控的年轻人眼里是具有不可替代性，目前所有的新势力车型在这方面都无法与MINI相比。
电动MINI Cooper主打一个“最好玩儿的电动车”。
不过，对于越来越独特的中国电动汽车市场而言，任何品牌意图将燃油时代的优势平移到电动汽车时代，都要迈过消费者消费习惯变化的门槛。
智能汽车本身数字化能力的提升，已经打开了诸多新玩法、新体验，这是以往任何以主打乐趣的燃油车型所不具备的。
电动MINI Cooper当然也要面向消费者的横向比较。而MINI Cooper在中国市场的基本盘也在不断收缩，2023年在华销量已不足3万。
这意味着要想打响第一炮，MINI Cooper必须拿下更多的非MINI Cooper的热爱者。而如此一来，电动MINI Cooper不免也会陷入性价比内卷的泥淖。
其二，从落地时机来看，电动MINI Cooper的确来得有点慢了。
长城汽车和宝马集团在2019年就成立了合资公司光束汽车，而直到2024年，车尾挂着“光束汽车”标识的电动MINI Cooper才正式量产上市，市场格局在这5年里已经发生了翻天覆地的变化。
尤其是进入2024年以来，合资纯电车型的市场状况进一步下滑，让新款车型的突围变得越来越难。
而中国品牌已把10万-20万元区间填得满满当当，可谓针插不进。
在电动MINI Cooper的发布会现场，品牌方并没有避讳这个问题，正面回应了产品落地速度偏慢的原因。
据介绍，在此前的3年里，新车在全球测试里程累计达到了300万公里，这一里程够地球向月球往返4次；同时在瑞典、中国、法国、南非分别进行了多次高温、高湿、高寒测试。其中，中国地理环境和城市特性复杂多样，新车的测试足迹遍布极广，北至极寒牙克石，西至高温吐鲁番，东至繁华的上海，南至高湿海南岛，还包括超级城市北京和重庆。仅耐久性测试一项，中国大陆地区测试总里程就达到172万公里。
官方表示，下大功夫对新车进行测试，是为了保证任何地区的MINI用户都能安心使用。
只不过，MINI官方在整场发布会中只字未提“光束”二字，也没有提及其动力电池来自长城集团旗下的蜂巢能源。
对于电动MINI Cooper来说，最大的挑战就在于能否依靠自身独一无二的产品属性来抢占足够多的市场空间。
官方也没有纠缠那些传统车型的卖点领域，而是集中火力在时尚风尚、驾驶激情、玩车乐趣和一些惹人喜爱的设计细节上强调电动MINI Cooper的与众不同。
MINI Cooper一直在强调卡丁车般的驾驶体验，原因在于它的底盘将四个车轮设计在了四个角上，悬架调校也相当硬朗，因此有更高的操控极限，驾驶乐趣高于一般的运动轿车。
电动MINI Cooper则依旧延续了“都市卡丁车”的赛道基因，“四轮四角”、长轴距、短前后悬的设计进一步强化，前后轮距分别加长54mm和42mm，“四轮四角”布局更加极致。
据官方介绍，电动MINI Cooper的各项长度比均与卡丁车相差无几，它像极了一台大号卡丁车，车身稳定操控灵活，可以带来非常直接的驾驶乐趣。
在底盘配置方面，首次引入MINI的ARB加速限滑稳定控制系统，调节速度相比其他牵引力控制系统更快，能够实现半抓半滑的最佳滑移率，让车辆在直线、斜坡、转弯等多种场景中可以更加稳定高效地加速。
而在弯道中，经典的MINI底盘设计进一步优化，再结合高度预紧的防倾杆，可以帮助车辆更牢固地抓在地面上。
在动力方面，入门版的MINI Cooper E搭载最大功率为135kW的电机，配备40.7kWh电池组，CLTC续航里程为456km。
高配版的MINI Cooper SE搭载最大功率为160kW的电机，匹配的是54.2kWh电池组，CLTC续航里程为452km，零百加速时间为6.7s。
同时，H型锂离子高压电池包还没有挤占乘坐空间，座舱的头部和腿部空间都与燃油版没有多少区别，没有出现一般电动车那样偏高的尴尬坐姿。
值得一提的是，电动MINI Cooper还有7种“MINI体验模式”可以选择。尤其是“卡丁车模式”，将在动力、转向等方面展现出更加运动化的性格特征，独一无二的声浪模拟甚至模拟出了减速与回火的声效。
官方表示，这正是MINI独特驾趣的体现，除了驾驶激情之外，还要创造情绪价值。
在智能座舱方面，电动MINI Cooper采用了独特的圆形OLED中控屏，屏幕色彩鲜艳润泽，直径为240mm，并且厚度很薄，看上去显得很精致，是一个非常讨年轻人喜爱的设计。
第九代MINI操作系统的界面充满了整个圆屏，所有元素都与圆屏高度适配。在车机上，MINI的第一位智能个人助理以萌宠小狗Spike的形象出现，对于追求时尚的年轻人来说，这又是一个十分讨巧的小巧思。
此外，车主还可以在车内自拍上传到屏幕作为壁纸使用，播放音乐时还能在圆屏上用两只手指搓屏打碟，这些小细节都让电动MINI Cooper变得更为好玩。
为了进一步提升座舱的年轻化特质，新车还采用了新型环保织物材料来覆盖内饰面板。
在视觉上，织物的配色研发是对比专业色卡来进行的，既有令人愉悦的色彩，又有织物的柔和色泽；触觉上，它的肌肤触感温和，冬暖夏凉，并且在太阳下暴晒数小时不明显升温；此外，这种织物还很好打理，无论咖啡、番茄酱、烟灰还是皮肤油汗渍，都能毫不费力地清除掉。
对于电动MINI Cooper的推出，官方表示，迈入电动时代的MINI依然忠于经典、乐于创新，全新打造的“都市卡丁车”是有趣的MINI，也在等待有趣的灵魂共同捍卫品牌精神。
与目前势头正劲的新势力品牌车型相比，MINI的品牌形象是截然不同的，电动MINI Cooper的产品形象也是个性鲜明的，追求时尚风范的消费者在看到电动MINI Cooper之后可能不会再考虑其他车型。
这有助于迅速抓住忠实用户，但也可能不太容易将市场空间拓展到追求实用的用户群体当中。
但无论如何，首款纯电动MINI终于还是来了。
无论对于MINI还是光束汽车，它都是首款落地的纯电车型。
而长城汽车在欧拉品牌的存在感下滑的当下，自然也会期待电动MINI Cooper能有良好的市场表现。
如果将视角放宽到整个合资市场，包括BBA在内的所有豪华合资品牌也都在看着MINI，看它能否依靠品牌调性和独特的产品卖点守住合资电动车的价格体系。
可以说，电动MINI Cooper或许不只是一款产品那么简单了，它在很大程度上将作为一块“试金石”来接受市场的考验。
