近400万年销量的背后，是平均每季度100多亿的研发投入和10万工程师人才储备 文 ｜ 简宁 中国新能源车企的销量上限是什么？ 2024年10月的最新纪录是：月销50.27万辆，同比增长66.5%，由比亚迪创造，而且全部是新能源车。这意味着比亚迪成为第一家月销超50万辆的中国新能源车企，刷新了历史纪录。 公布销量数据的48小时之前，比亚迪刚刚拿出一份再创新高的三季度成绩单——单季度营收是2011.25亿元，同期特斯拉为251.82亿美元（约合1796亿元人民币），比亚迪超过特斯拉约12%。 数字的增长，对于比亚迪来说或许已有些寻常，一切纪录似乎只是时间的上限，而不是比亚迪的上限。2024年前三季度，比亚迪实现营收5022.51亿元人民币，同比增长18.94%；利润252亿元，比同期增加18.12%。 对比亚迪而言，一个更值得说的指标是：前三季度，研发投入达333亿，同比增长34%，创历史新高，比同行特斯拉整整多出100亿。 看得见的是财报上的资产和利润，但看不见的，是财报上没有的10万名工程师“天团”，以及比亚迪20多年的厚积薄发。技术为王，是比亚迪过往业绩的核心，更是未来发展和持续增长的基石。 比亚迪有多重视研发？一连串数据成为注脚—— 先看A股市场，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪以333亿元研发费用，排名第一。 再对比同行，从已经公布三季报的车企来看，比亚迪的研发投入几乎等于长城汽车（61.2亿）、理想汽车（86.6亿）、长安集团（44.5亿）、广汽集团（10.3亿）和上汽集团（115亿）五大企业之和。 “技术为王”，是比亚迪从成立至今坚持的理念。 “在比亚迪，技术为王，创新为本，核心就是研发人员。”比亚迪董事长兼总裁王传福说。公司现在有11万名工程师，比亚迪的优势不在于财报有多少资产、利润，而在于财报上没有体现的11万名工程师“天团”，这才是比亚迪未来发展和持续增长的基础。 技术创新，离不开持续的资金投入和庞大的人才储备，简单来说，一个要钱，一个要人，而这两点，比亚迪都有，而且有很多。 Wind数据显示，截至目前，比亚迪累计研发投入已超1600亿；技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。 2024年5月，比亚迪第五代DM技术发布，开创油耗“2”时代，改写全球汽车油耗史。王传福说：“新一代DM技术涉及多个领域，包括发动机、驱动、功率半导体、整车设计、整车任务管理、整车风阻等，是一个系统性工程，单个Tier 1供应商没法完成。这就体现了比亚迪工程师’天团’的价值。” 赢得新能源的上半场之后，比亚迪正在持续加码智能化下半场。截至九月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆，并与华为、OPPO 等企业智能生态链接。 研发的巨大投入，带动比亚迪的销量增长。2024年下半年以来，比亚迪销量屡创历史新高，继9月销量突破40万辆之后，10月销量继续突破50万辆，累计销量已超越去年全年。 要知道，2020年比亚迪的销量还不足上汽集团的十分之一，仅有42.7万辆。但到了2024年，比亚迪以274.8万辆的三季度累计销量，超越上汽集团，成为中国车市“一哥”。 毫不夸张地说，比亚迪带动了中国汽车市场从燃油车到新能源的整体转型。 根据乘联会的数据，2024年9月，国内新能源乘用车渗透率达到53.3%，与去年同期36.9%的渗透率相比大幅提升16.4个百分点。1-9月国内零售市场份额中，比亚迪以15.8%的市场份额名列前茅。1-9月自主品牌市场占有率为58.8%。 曾经打天下的合资车型，逐渐被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车逐步代替。 在全球范围，比亚迪的声量也越来越高，中国技术正在征服越来越多的海外用户。 易车榜数据显示，比亚迪9月单月销量位列全球销量第三，仅次于丰田与大众。此外，今年前九月，比亚迪销量排名提升至全球第六。 “技术为王，创新为本”是比亚迪一直坚持的发展理念，走过了20多年的发展历程，走出了超1600亿元的研发投入和10万名的工程师“天团”，也塑造了营收和利润节节高的中国销量第一新能源车企。 当“技术为王”的路线被早早确立，比亚迪命运的齿轮就已经开始转动。在新能源车代替燃油车的黄金期，比亚迪正带着丰沛的研发实力和技术储备，走向更远的国际舞台，每一步都清晰、坚定。 如果将比亚迪比作一座冰山，冰山一角的业绩已经逐渐显露峥嵘，冰山下的庞大技术王国，更是值得挖掘的永恒宝藏。