投入270亿做架构换空间，极氪在打造想象中的未来智能汽车

文 | 林婉娜

“你们一定要努力进那窄门，将来有许多人想要进去，却是不能。”

新能源汽车行业中，存在一个反差现象：友商间卷价格、配置卷得热火朝天，但带走增量市场的却往往是剑走偏锋的车企，如特斯拉、比亚迪等预先押注技术破局以满足用户需求，或是像极氪、哈弗押注小众赛道创造用户需求。但这道“窄门”并不好过，至今也不乏新能源车企，由于烧光资金或定位过于小众，最终淡出市场。

2024年10月23日，极氪发布了旗下第六款车型——基于浩瀚-M架构打造的极氪MIX，包括智驾版和长续航智驾版两个版型，官方零售价分别为27.99万元和29.99万元。全系搭载隐藏式双B柱电动对开门、全面平地板、浩瀚智驾2.0和主副驾270°电动无级旋转座椅等新技术。

然而，这款主打家用产品的“宝宝巴士”并非市场常见的主流车型，很难以常规的方式定义。它的外观类似SUV只有两排五座，但用途和空间又更像MPV；它是一辆汽车，车身却没有传统的B柱结构，并且前排座椅可以旋转，右侧可对向开启车门，更像一个活动空间或移动的家。

无法归类与定义，是极氪一贯的风格，但小众化突进的背后也有极氪面对市场的取舍。猎跑和MPV等小众赛道已趋向闭合，极氪希望走“窄门”再创一个001辉煌。

01 “只有偏执狂才能改变世界”

同质化加剧内卷是业内的共识，但大多数车企依然选择紧跟大趋势造车，而非创新，这也是因为小众化选择往往与高试错成本相随。

极氪MIX最具颠覆性的特点实际上是空间使用，全车乘坐空间利用率首次达到93%，是全球第一辆突破90%的量产乘车，确保车内空间足够大可以支持极氪所宣传的多元家庭场景。而93%空间使用率的背后，是极氪在架构层面的技术突破。

极氪花了200亿元打造出浩瀚架构，而为了更适配未来的自动驾驶车辆，极氪投资了70亿元，希望打造出一个纯平地板和极致空间的构想车型。

有限的车身条件之下，如何让出更多空间？据极氪MIX产品主理人杨大成介绍，MIX车头采用全球首创的斜置防火墙技术，将仪表台和空调通通往前移，车尾采用更紧凑的同轴电机，将后地板第二横梁后移，从架构基础设计出发将空间还给座舱。

此外，极氪彻底取消传统汽车的固定式B柱，采取电动对开方式使得车门最大进出空间接近1.5m。B柱即驾驶舱前后座之间的纵向杠子，看似平平无奇，但现实中由于B柱能在汽车发生侧面碰撞时吸收大量冲击力，因此被成为“保命柱”。

因此，这也引起市场对极氪MIX一致的质疑：以空间换安全未免过于激进？对此，杨大成回应，在极氪MIX中，B柱并非消失了，而是隐藏了起来。

他表示，每侧车门内，都安装有两根直径约70mm的一体成型热气胀钢柱（两侧合计安装四根）。每根钢柱均采用潜艇级的2000兆帕热成型钢，并采用全球首发的3.5mm壁厚热气胀工艺，厚度为普通热成型钢2倍，整体强度提升33%，长度达1300mm，纵贯整个车门。而这样一款隐藏式双B柱电动对开门，研发成本超4亿，而制造成本是普通车门的5倍。

以此粗算，单单为了打造“超大空间”的亮点，极氪便新增投入了超74亿元进行研发，对比之下，2023年极氪在车辆销售业务板块的毛利为51亿元，相当于极氪把卖一年车所得的毛利全部投入研发这一技术都还不够。

而在销售端，花大力气造出的车还可能面临市场不买账的风险。在极氪MIX上市前的宣传造势中，也有不少用户质疑“在车内打火锅”的宣传定位用力过猛，或者担心MIX的理念过于超前市场不易接受。

对此，极氪智能科技CEO安聪慧表示，“极氪的信念就是要做难而别人不敢做的事，要改变明天的出行，为中国汽车工业的创新带来一次全新的尝试和探索。”

安聪慧在发布会上透露，基于浩瀚-M架构，极氪与WAYMO合作打造的面向出行市场的无人驾驶汽车正在美国由WAYMO进行道路测试，预计明年开始批量交付，他表示这款无人驾驶的出行机器人将会是全世界第一个大规模量产交付的原生无人驾驶汽车。

02 “一旦犯错就会全满皆输

极氪并非第一次过“窄门”，其上市的首款车型便主打汽车细分赛道。

在极氪001之前，猎装车细分赛道在国内属于冷门的小众车型，基本由老牌豪华车企占据，如法拉利FF、奥迪Allroad系列、奔驰CLS shooting brake等，由于其外形特别但价格昂贵，与同价位车型相比性价比不高，因此在国内的市场份额一直都很小，鲜有车企尝试销量也不温不火。

而在特斯拉、比亚迪和蔚小理等车企占据主流市场时，2021年极氪押注猎装车切入赛道，正式推出品牌第一款车极氪001，也是首款电动国产猎装车。2022年11月，极氪发布了极氪009，在当时同样定位于小众细分赛道MPV车型。

选择“窄门”的风险这么高，为何极氪仍不断尝试？

正如安聪慧之前接受媒体采访所表示：“电动汽车再怎么卷，最终肯定有赢家。”为了在牌局上站到最后，极氪一直在加速度。

8月份极氪曾陷入车主纠纷，被指半年改款两次背刺老车主，没有合理考虑车主利益。业内人士分析，站在极氪角度，却是担心上市晚落后于友商竞品，以及没有及时配置智驾、更新电池等新技术会被市场淘汰。

细分赛道的加剧饱和的速度也加重了其压力。极氪带火了这一细分赛道，让猎装车型从小众走向大众，上市两个月后，在12月便以3796台销量在中大型车市场排到第六位，2022年销量达到7.2万辆，吸引蔚来、腾势、哪吒等车企纷纷入场，打开了中国国产猎装车市场。

蔚来紧跟其后在2023年推出猎装版车型、腾势和哪吒则在今年8月入场，分别推出智能化突出的蔚来ET5t、价格更低的哪吒S猎装版和高性能的腾势Z9 GT等，极氪001的销量对于企业来说依然可观，但赛道中已经越来越多选手意图瓜分市场份额。

而MPV赛道也从极氪进入时的“蓝海”逐渐泛红，挤满了强劲竞争者。根据9月最新的销量数据显示，极氪009以3794辆排名第九，前面还有腾势D9和岚图梦想家等竞品。

不仅外部承压，极氪也有来自集团内部的压力。

极氪最初是由吉利集聚集团之力推举出的高端智能电动品牌，在独立成为自主品牌之前，原是领克汽车旗下的纯电事业部，首款车型极氪001也是基于领克ZEROCONCEPT的概念车演变而来。

在电动汽车用户联盟关于极氪001用户画像的调研中显示，选择购买001的用户不只包括宝马、奔驰和奥迪等豪华车车主，其中突出的是，在用户增购001前车型保有品牌的统计中，领克车主占据了9.1%。

而在今年，领克也正式进军电动汽车市场，9月5日推出了旗下首款纯电轿车Z10。作为同一集团下的兄弟品牌，刚上市的领克Z10在外观和性能配置方面都跟001有很多相似之处，这也引发大众对两者市场定位的担忧。

内外的双重压力，促使极氪必须更快、更准地找到自己的定位进行圈地，以筑起安全范围。

从001到MIX，极氪的小众化，是主动也是被动地推进。抛开配置和技术介绍，给人留下最深刻的印象是，安聪慧站在满屏幕问号前回答，“我坚信只有偏执狂才能改变世界”。不管如何，在不断内卷的新能源汽车市场中，愿意创新、敢于创新，极氪仍然值得一阵掌声。

林婉娜/摄