如果你计划购买一台预算在20-25万元之间的MPV，目前市面上的选择确实不算太多。许多人第一反应可能会想到奥德赛、艾力绅等传统的日系中型MPV。不过，随着新能源趋势的快速发展，绿牌混动车型逐渐成为更具吸引力的选择，尤其是能够满足日常纯电使用的车型，更加经济环保。据悉，传祺E8 PRO+将于2月14日正式上市。目前传祺E8 PHEV系列已经包含了MAX、MAX+以及龙腾版，而如今又新增了一个PRO+版本。从命名来看，PRO+很可能是MAX+的低配或者稍作减配的版本，配置减少一些，但价格也相对更亲民。据销售透露，新车售价可能在21万元左右，不失为一个有竞争力的选择。对于那些追求新能源优势且预算有限的消费者来说，这无疑是一款值得关注的车型。

首先来看外观方面，前脸设计注重立体感，进气格栅两侧面板的轮廓变得更加清晰，有些线条甚至经过了深刻化处理，看起来层次分明。不过说到底，它毕竟是一辆MPV，整体形象还是以宽厚沉稳风为主，所以这些小改动对整体外观影响有限。如果你是个细节控，可能会觉得它更精致了一些。

从侧面看，这车没有太多的装饰元素，但车身线条相当凌厉，即便静止不动，也显得气场十足。前后排都配备了多层隔音玻璃，而后排的隐私玻璃也是标配，车内的静谧性和隐私性都得到了很好的保证。双侧电动侧滑门不仅是标准配置，还带有迎宾灯效，每次打开车门都像是在欢迎贵宾登场，仪式感满满。

车尾相比一般的轿车或SUV来讲，当然要更宽大一些。因为车高的关系，尾门开合时波及的范围也扩大了不少，不过别担心，传祺E8+贴心地标配了电动开合和位置记忆功能，让你在拿取物品时更加轻松便利。

关于尺寸方面，传祺E8+的长、宽、高分别是4920x1900x1760毫米，轴距2930毫米。虽然定位是中型MPV，但从数据来看，进入中大型MPV的范畴也不成问题。车高和宽度方面的优势让人印象深刻，说明它在乘坐体验上也下足了功夫。

说到空间，这款车采用2+2+3的大七座布局，空间表现真的不弱。即使是身高1米75的人坐进去，前排头部还能余留两个拳头的空间，第二排头部空间超过一个半拳，腿部差不多有两个拳头的余量，后排也都有一个拳头左右的空间。这种空间表现加上零重力座椅，舒适性绝对是杠杠的。前排座椅支持加热、通风、记忆调整，第二排还增加了am功能，坐起来档次感直线飙升。

内饰设计上，传祺E8+走的是简约清爽路线。中控台划分出不同的层次，基体是纯黑设计，结束位置相对较早，前端延伸出了一个平面桌板样式，搭载了一块14.6英寸的中控屏幕。前端还有8.88英寸的全液晶仪表隐藏在纯黑亮面设计中，这种隐匿性正好契合了简约风格。方向盘也是多功能加热的，细节处理得非常到位，整个座舱显得很统一。

在辅助功能上，传祺E8+也毫不吝啬。前后驻车雷达、车侧盲区影像、透明影像、全速自适应巡航等都是标配，车载系统进行了智能化提升，内置了高通骁龙8155芯片。L2级辅助驾驶自然也不会缺席，转向控制、加减速等方面系统能自主介入，这对驾驭这样一辆大尺寸的车子来说，实在是帮了大忙。

动力方面，传祺E8+采用了2.0L插混系统，具体来说，是由一台2.0L发动机和前置单电机构成。发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m。它用的是缸内直喷的供油方式，配上广汽的GCCS燃烧控制技术，据说燃烧效率相当高。如果用WLTC标准测试，在最低荷电状态下，它的燃油消耗量为5.7L/100公里，而综合油耗只要1.13L/100公里。你只需要加注92号汽油就行。电动机部分，总功率134kW，总扭矩300N·m。电池容量也不小，有25.57kWh，还支持快充功能。CLTC纯电续航里程能跑150公里，综合续航则可达到1200公里。

驾驶过程中，它的静谧性给我留下了深刻印象。车内的隔音棉和吸音材料布局得非常好，加上前后排隔音玻璃，行驶时几乎听不到风噪，这是长途旅行时最让人舒心的一点。底盘方面，前面是麦弗逊独立悬挂，后面是纵臂扭转梁式非独立悬挂，这种组合让底盘调校偏向舒适性。我们开着这车经过减速带时，车身没有明显的跳动，座舱内的稳定性保持得很好。即使过碎石路段，它的滤震性能依旧在线，乘坐感受不会太颠簸。

在快速行驶时，我们特意尝试了一下转弯，整个过程车身没有明显侧倾，这一点让我对它的操控性更有信心，也让车上的乘客感到更安全。这次试驾让我感受到，传祺E8+确实是一款兼具舒适性和动态表现的车子。虽然它是中型MPV，但无论在市区穿梭还是上高速，都显得游刃有余。如果你正在考虑入手一款空间大、动力强、舒适度高的车，传祺E8+值得你去试驾看看。当然，最终选择哪款车型，还是要根据你的个人喜好和需求来决定啦！