如果最近你正打算买辆十万元左右的新能源SUV，风神L7或许也在你的备选清单里。插混SUV车型多，配置多，拿不定主意很正常，为什么带大家看东风风神L7呢，首先你开车回家，起码得让家里人了解你车的牌子吧，来自东风旗下，央企车企之一，这样你会少很多沟通成本知道吧。如果你是实用主义者或者第一次买新能源车型，看下我的这份体验报告，也许对你选择有点帮助。

东风风神2025款L7智电上市，换新厂补一口价8.99万元起。购车可享五重礼：长享礼提供不限品牌、不限车型的至高8,000元置换补贴，并可叠加国家以旧换新补贴至高20,000元；长欢礼提供至高8万元的2年0息贷款；长逸礼包括充电桩及免费安装服务；长伴礼为首任非营运车主提供10年不限里程质保及三电系统终身质保，风神L7 EV车型可享6折购买原厂延保服务；长智礼提供5年免费娱乐流量（每月2G）及5年蓝牙钥匙使用权。具体请咨询当地经销商。

相比于深蓝S05的购车权益，它未明确提及三电终身质保，深蓝S05虽有现金礼，但风神L7的长期服务政策更全面，真正降低用户后顾之忧，用车体验更优越。

先聊聊它给我留下第一印象的部分——配置。风神L7这套全景影像+透明底盘是全系标配，不夸张地说，开起来比很多合资SUV要省心不少。尤其对于新手司机、女司机来说，遇到窄路、复杂停车位或者障碍物比较多的小区，这个功能真的能发挥作用。透明底盘把底下的情况显示得很清楚，比如过减速带、碎石路，再也不用担心磕着哪里。实际试了一下，摄像头清晰度不错，画面切换跟方向盘转动联动很自然，没有明显延迟。另外，倒车和侧方位泊车时，全景视角一目了然，省去了自己下车查看的麻烦，对新司机特别友好。

再说说中控大屏和车机。14.6英寸大屏不管从视觉上还是实际操作上都挺抢眼，屏幕尺寸大，显示细腻，触控响应很灵敏。8155芯片加持后，打开应用、切换界面速度非常快，我没有遇到卡顿的情况。语音助手识别率高，日常需求比如导航、开空调、查天气、放音乐，用嘴说就可以，解放双手，实际体验下来确实方便。不过导航地图界面布局比较简洁，对习惯用手机导航的人来说，上手没门槛，支持CarPlay和HiCar手机互联也是加分项。

安全与智能驾驶辅助方面，风神L7全系标配L2级辅助驾驶，包括车道保持、自适应巡航、主动刹车等功能，而且实现这些功能主要靠毫米波雷达和高清摄像头，理论上识别精度和反应会更精准。城市和高速模拟体验了自动跟车和车道居中，感觉介入很柔和，不会突然抢方向，让人觉得放心。不过长期来看，电子系统稳定性还是要看后期口碑。

空间表现这块，风神L7轴距2775mm，属于同级主流水平。前排坐进去头部、腿部都比较宽裕，中控布局也合理，不压抑。后排的话腿部空间足够，哪怕是高个子成年人也能伸展自如，不过座椅垫长度偏短，长时间乘坐腿部支撑一般，腿长的乘客可能会觉得累；另外后排座垫相对平直，包裹性一般，偶尔满载跑长途会有些不舒服。储物空间部分，门板、水杯架、中控扶手箱做得很实用，随身物品随手放都找得到地方。后备厢利用率也OK，常规情况下装两三个大行李箱没问题，就是后排座椅放倒后的空间不是很平整，如果经常拉大件货物或者自行车这种，就得多考虑一下实际需求。

舒适性配置是风神L7的一个短板。像前排座椅加热/通风、主驾电动调节这些功能，只在顶配车型才有，价格直接来到14万多。对于预算有限想买低配的用户来说，这种舒适性“yg”略显遗憾。如果你家庭用车对乘坐体验要求高，建议一定仔细权衡。还有一个小遗憾就是电动尾门，居然全系都要选装。这其实是现在很多同价位国产SUV都能直接标配的功能，风神L7这一点设定不太厚道。另外，后排座椅不能完全放平，影响装一些大件东西的便利性。

说说外观设计。风神L7前脸造型运动感挺强，大灯和中网搭配利落又精神，不会有那种硬塞“未来感”的生硬感，属于耐看类型。车尾贯穿式尾灯晚上点亮视觉效果突出，比较符合年轻家庭的审美。整体车身比例协调，不臃肿。走近看，车漆、轮毂、细节处理都对得起这个级别，没出现什么明显偷工减料的地方。

在动力上，风神L7 PHEV版本系统综合功率265kW、综合扭矩615N·m，这个账面数据放在同级别里挺有竞争力的，尤其是价格卡在十万出头这个区间，让我对它的实际表现也多了几分期待。

说到混动模式下的体验，这套1.5T插混系统配合E-CVT变速箱的衔接做得很自然，无论是加速还是减速，都没有明显顿挫。低速频繁走走停停的时候，发动机启停介入很细腻，坐在车内除了仪表盘显示外，你几乎察觉不到动力切换。如果遇到电量不太充足，只靠燃油驱动，发动机115kW的单独性能应付日常还是不成问题的，不过和满电情况下相比，动力响应确实要温吞不少。

动力电池方面，这次体验的30.3kWh大电池车型，CLTC标准下纯电续航理论可达205公里。我特意全程在市区、环路混合路况下跑了一圈，表显电耗大约10kWh/100km，实际纯电行驶里程接近180公里左右。对于日常通勤需求来说，基本能够满足一周一充的节奏。如果选17kWh电池版本，纯电续航就只有110公里，可能更适合日均通勤距离较短或者多以混动为主的用户。

快充表现也值得一提。试驾期间体验了一次公共快充，从20%电量补到80%，花了不到半小时，加上冬天温度不是很高，这个成绩还是让我挺满意的。家用慢充基本一晚上就能把电充满，日常生活压力不大。

最后谈一下能耗表现。东风风神与中汽中心携手在海南进行续航实测，L7 PHEV再创续航新高。实测显示，其纯电续航里程达到354.5公里，续航达成率为172.9%；综合续航里程为2239.6公里，续航达成率为149.3%。东风风神PHEV凭借小油箱和大电池，实现了长距离行驶和纯电自由。实测结果显示，百公里纯电电耗仅为9.36kWh，综合油耗低至2.45L，纯电模式下每公里成本仅0.07元，混动模式下每公里成本仅0.02元。对于家用来说，确实经济省心。

技术亮点方面，插混版本的动力总成带有智能能量管理系统，简单理解就是车辆会根据当前电量、路况自动匹配发动机和电机的工作状态，尽量让发动机处于省油工况，提升综合燃油经济性。虽然具体感受还要等动态试驾时才能深刻体会，但至少官方数据和各种模式切换设置还是比较细致的。如果经常走环路、高架、拥堵路段，这套系统理论上能帮你省下不少油钱，也免去频繁切换纯电/混动的烦恼。

整体来看，风神L7 PHEV的表现属于同级主流水准，电驱部分初段响应好，混动系统切换平顺，动力储备够用，舒适取向明显，能耗表现也很友好。它没什么运动取向的激进风格，但胜在开起来轻松愉快，适合家庭日常代步、通勤以及偶尔长途出游。对于注重经济性、舒适性和智能化的消费者来说，这款车的动态表现应该不会让你失望。当然，建议大家实际去4S店亲自试驾一下，结合自己的驾驶习惯感受会更加直观。