十年前，某汽车品牌问世之初，曾以自问自答的方式提出过一个灵魂之问，“这世界还需要一个新的汽车品牌吗?“。十年之后，那个品牌距离湮灭仅差一步，但那个灵魂之问却被领克、坦克以及蔚小理们反复回答了一遍又一遍，且答案还是偏于乐观的，这个世界对新人有着足够的包容，所以问题的根本不是在于需不需要新品牌，而是在于需不需要你。

如果缩小范围，在豪华品牌阵营中提出那个问题，答案会变得残酷起来。借助消费升级的风口，一线豪华品牌即便在疫情和芯片慌的双重夹击之下，销量也只是略微下滑，日子过得还算体面，但市场对新入局者的态度则要冰冷许多。无论是奇瑞捷豹路虎，长安DS，还是讴歌、英菲尼迪等日系代表，哪怕它们在产品力、服务体验以及价格上，都给出了足够的诚意，但市场始终都没有给予关照，生死线上的挣扎竟成了最好结果。想要在30万元+市场撑开局面，目前可行的方式似乎只有避开BBA，去新能源那片红到泛紫的海里去厮杀。

虽然同样顶着四环logo，但直到2021年才在新能源如火如荼大潮中姗姗而来的上汽奥迪与“天时地利”并没有什么交集，而当襁褓之中的品牌刚出新手村便遇到疫情与芯片慌，注定很难会有一个野蛮生长的结果。此外，坦率而言，主观层面上上汽奥迪也得分不高，十年磨一剑的第一款产品本应承担起一鸣惊人的职责，但备受消费者追捧，号称最美轿跑车的奥迪A7在被生硬改造为A7L之后，其作用只不过是再一次证明了汽车圈中“林志玲变身罗玉凤”绝对不仅是一种传说。作为上汽奥迪的第二板斧，纯电SUV Q5 e-tron的反响要好了很多，毕竟纯电的方向顺应了时代需要，但老派豪华品牌在产品理念以及定价策略方面的固执，与新势力们的疯狂堆料、极度内卷相遇之后，也很像一记大力金刚掌打在了棉花堆里，威力尚未发挥就被“接化发”掉了。

豪华中大型SUV Q6是上汽奥迪的第三板斧，不到两年火速推三款车型，你不能说上汽奥迪不够努力，但Q6还是伴随着争议而来的。大众MQB平台先天的横置发动机，麦弗逊前悬架等结构使得Q6在中大型豪华SUV中被视为了异类，而中国特供，途昂变装秀，在40万+的产品阵营中也不能算作美誉。专为中国市场开发的Q6，到底是正好踩在中国消费者的需求上，还是实为沉溺于经验主义，对变化缺乏敏感度的守旧派？这是上汽奥迪现阶段最急于回答的问题。

目前豪华品牌中的中大型SUV，并没有几个能与奥迪Q6产生真正竞争关系，掐来算去无非也就是二线选手中的林肯飞行家和凯迪拉克XT6，英菲尼迪QX60虽然也能够拿来一战，但这哥们没能挣脱玄学和运势的枷锁，早早被边缘化了。至于理想、蔚来等新能源，尽管6/7座产品势头火爆，但受众与传统燃油车还是泾渭分明，所以相比之下，奥迪Q6倒是上汽奥迪三板斧中最有机会赚得销量的那个。

自去年11月上市以来，上汽奥迪Q6接二连三组织各种试驾活动，目的也很质朴，就是希望通过货真价实的体验，在油电对决尚处上风之际，把产品亮点尽可能传递出去，占据消费者心智，但奥迪Q6的优势到底在哪里呢？显然不是那些耳朵听到起茧的算法，续航或是智能。

“大”是奥迪Q6最与众不同的特点。Q6的大首先对应的是尺寸，5099mm的车长不仅越过了自家旗舰Q7，也超过了加长后的宝马X5，Q6也因此被称作最大尺寸奥迪。当然，单纯的“大”并不能为产品形成一道护城河，毕竟没有哪家主流车企会因尺寸而被卡住脖子，不过尺寸大却是可以直给出两个好处，一是能够带来更加雄伟的身姿，这点对那些时常因前路忧郁困惑，需要借助外力寻找信心的中年男性用户尤为宝贵。Q6的造型并没有什么惊艳，甚至乏善可陈，但在表达“大气”这一意境主题上，Q6确实能够轻松拿捏。其次，“大”也带来了舒适性上质的提升，Q6采用了前后三排布局和6/7座的设定，这本是中大型SUV的常规打法，但因有了2980mm轴距的加持，第二排舒适性被直接拉满，尤其是6座版本的第二排，从座椅造型到乘坐空间都堪比飞机头等舱，而第三排也不再是不得已时的尴尬之选，空间有所保证，坐姿更趋于MPV化，终于不再是真皮板凳的待遇了。

那些青春年少时曾自诩“血管中都流淌着汽油”的热血车迷，如今不少也都进化到了油腻中年阶段，他们购车时大多会对名门正派、血统纯正有着莫名的执念，奥迪Q6骨子里的大众MQB平台特性多少会让这些直男们心存芥蒂。但更多时候用户的需求与关注也没有那么深奥，所以在新车发布会上快速跳过技术干货环节，大谈特谈场景与应用的理想，反倒更能把准用户的脉。

如果抛开燃油车的清规戒律不谈，只从实际体验出发，驾控更应该是奥迪Q6最硬核的优势。奥迪Q6 50TFSI车型搭载了2.5T六缸发动机，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，两项指标分别逼近或追平了Q7的那台3.0T。40TFSI与45TFSI车型则搭载了大众最新的EA888 Evo4发动机，作为第四代EA888，这款发动机代表了大众集团当前汽油机的最高境界，在动力性与燃油经济性方面都有所精进，可在7.6s内轻松将整备质量超过2.2吨的奥迪Q6 45TFSI提升到100km/h的速度。传动方面，奥迪Q6全系配备了7速S-tronic自动变速器，无论是佛系驾驶时的平顺度，还是偶尔狂飙时的响应，都能让老司机点头称道。此外，奥迪Q6还全系标配了智能quattro系统，可以让动力尽可能的合理输出至车轮。当然，奥迪Q6的适用场景还应该是城市游弋，并不适合出演越野硬汉，所以也不要因为见到了quattro几个字母就脑补出过多的画面。奥迪Q6没有配备空气悬架，不过DCC自适应动态调节却能让减振器的阻尼实现不同的“软硬”特性，以对应不同的驾驶模式。

这些技术“万剑归一”之后，也造就了Q6在动态操控上的功底，几种驾驶模式区隔鲜明，尤其是舒适模式，坐在软硬适中且极具支撑力度的座椅上，体会着收放自如的动力和轻柔的转向力度，沉溺于车内14个喇叭的B&O音响系统以及高级的静谧之中，那些终日被焦虑包围的中年中产用户很难拒绝得了这份悠闲安适。

中国品牌现如今在配置潮流上强烈体现出了追求“新奇特”的趋势，而欧系日系等诸位老牌，面对这种配置理念上的超车几乎是全体懵圈状态，所以奥迪Q6也是维系着老派打法。虽然奥迪Q6也有三联屏设计、第三代MMI系统以及L2+级驾驶辅助系统等新鲜血液注入，但少了激光雷达、骁龙8155和英伟达orin芯片等时髦科技名词护体，智舱、智驾肯定难成卖点。

将视野重新落回到传统燃油车赛道。在已实现国产化的豪华阵营中，能与奥迪Q6一同分蛋糕的6/7座SUV并不算多，不过目前的汽车市场又哪里能找得到净土。放大范围，沃尔沃XC90一定是奥迪Q6的劲敌，国产X5虽没有6/7座的设定，但动辄8000+的销量却证明了它在这个细分市场中的江湖地位，新近上市的雷克萨斯RX系列也放下了高傲的身段，将起步价落在了40.9万元……。

明面是暴风骤雨，底下是暗潮汹涌，全球汽车市场早就被裹挟进了百年一遇的巨大变革中，而中国市场更是置身在了风暴的中心。相对于变化，奥迪Q6还是表现的过于安分笃定，尽管它善于在各种细节上彰显出豪华品牌特有的高级感，机械层面坚持了德系一直引以为傲的品质，46.76万-63.06万元的定价也恪守了奥迪的品牌价值，但在“天时地利”方面多少还是有那么一些欠缺。如果时间能够退回到5-8年以前，奥迪Q6大概率会有一个“杀疯了赢麻了”的结果，但是在现阶段，选择“以不变应万变”无异是选择了一条艰辛险途。