在戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，梅赛德斯-奔驰集团交了一份“涨字当头”的答卷。

2月17日，梅赛德斯-奔驰集团发布最新财报：2022年集团营业收入1500亿欧元，同比增长12%；息税前利润205亿欧元，同比增长28%；净利润148.9亿欧元，同比增长34%；工业业务现金流81.3亿欧元，同比增长3%；每股收益13.55欧元，同比增长35%。

其中，乘用车业务营收1116亿欧元，同比增长15%，调整后销售利润率14.6%；轻型商务车业务营收172亿欧元，同比增长17%，调整后销售利润率11.2%；出行业务营收270亿欧元，调整后净资产收益率为16.8%。可以看到，梅赛德斯-奔驰2022年业绩的增长主要得益于聚焦豪华乘用车和轻型商务车业务，以及严格的成本措施。

“宏观经济及全球局势诚然无法掌控，但2022财年很好地证明了我们正在朝正确的方向稳步迈进。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，强劲的财务业绩之外，梅赛德斯-奔驰也加快了在电力驱动和自动驾驶领域的步伐。

2月22日，梅赛德斯-奔驰将在美国加利福尼亚州举行战略升级发布会，企业转型新篇章将聚焦全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。

乘用车销售利润率创纪录，高达14.6%

乘用车业务是梅赛德斯-奔驰集团的最大板块，各项业绩增速相当可观。其中，全年销量为204.1万辆，同比增长5%；全年营收为1116亿欧元，同比增长15%；息税前利润163.4亿欧元，同比增长 31% ；销售利润比14.6%，创历史新高；息税前现金流107.2 亿欧元，同比增长15%。

可以看到，财务数据中各项业绩同比增速均远远高于销量增速的5%，主要原因在于高溢价车型销量占比的提升，即奔驰乘用车高端豪华与核心豪华车型的发力。此外，随着电动化战略的不断推进，奔驰乘用车的纯电车型销量实现强劲增长，由2021年的9万辆增长到14.92万辆（含smart），同比增长67%。

具体到两大产品阵营，奔驰乘用车高端豪华车与核心豪华车销量分别达到32.8万辆和111.7万辆，同比增长8%、9%，远高于乘用车总销量5%的增速，甚至弥补了新生代豪华车3.7万辆的减量。

再看具体车型，高端豪华车中的S级轿车销量同比增长6%；迈巴赫销售2.3万辆，创销量新纪录，同比增长41%；纯电EQS销量超过2.34万辆；旗舰纯电车型EQS还在第四季度创造了最佳季度销量。核心豪华车中，奔驰C级车、GLC SUV和纯电EQE也实现了稳步增长。在这些车型的拉动下，奔驰乘用车调整后销售利润率由上年同期的13.1%上升至14.6%，创历史记录。

值得一提的是，2022年四季度，奔驰乘用车经慎重决定后对特定供应商的付款以及面向德国具备条件的员工所发放的“通胀奖金”对业绩略有影响，调整后销售利润率仍高达13.4%。

轻型商务车息税前利润增长66%

尽管在零部件供应和物流领域面临持续性的全球挑战，凭借面向商用和私人客户的全面产品组合，梅赛德斯-奔驰轻型商务车2022年总销量为 41.53万辆，比增长8%。其中，电动轻型商务销售1.5万辆，同比增长15%，且约三分之二为商用电动商务车。

财务业绩方面，轻型商务车业务营收172亿欧元，同比增长17%；息税前利润19亿欧元，同比增长66%；销售利润率11%，同比增长2.9%；息税前现金流17.3亿欧元，同比增长110%。

2022 年随着小型纯电商务车产品eCitan 和 EQT的先后亮相，梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务已实现产品组合的全面电动化。近日，全新凌特纯电（eSprinter）轻型商务车进行了全球首发。

高价值回报，两年内回购40亿欧元股票

业绩增长的同时，梅赛德斯-奔驰通过股票分红和股票回购进行股东价值的正向回报。

在2023年5月3日举行的年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰集团董事会和监事会将提议分发每股5.20欧元的分红（2021年为5.00 欧元）。2022年的分红总支出将达56亿欧元（2021年为53.5亿欧元）。

为获得强劲投资信用评级及核心机构的A级评级、优化公司资本结构并为股东创造价值，梅赛德斯-奔驰宣布将开展股票回购，在两年时间内回购证券交易所上市值最高达40亿欧元（不含附带支出）的公司股票，回购股票随后将被注销。回购项目计划于 2023 年 3 月启动。

股票回购的资金将由出色的运营业绩和持续强劲的现金增值作为支撑。此次回购将由梅赛德斯-奔驰预期的未来超额自由现金流提供资金，并完全符合公司的战略重点和股息政策。股票回购的更多详情将在项目启动前另行公布。

重新规划供应链，搭建全球充电网络

2022年为加速电动化转型，梅赛德斯-奔驰优先聚焦了五个领域：纯电动汽车生产的规模化、加速推进汽车软件研发、提升高端豪华车业务、缓解供应链短缺、持续关注成本等。

在车型阵容方面，梅赛德斯-奔驰目前涵盖9款乘用车和4款轻型商务车，包括全新EQS纯电 SUV和全新EQE纯电 SUV，以及最新首发的全新凌特纯电（eSprinter）轻型商务车。

为扩大零排放车型的生产规模，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车生产网络均进行了重新规划，并与相关供应商达成了新采购协议：梅赛德斯-奔驰将从宁德时代在匈牙利德布勒森建造的新工厂采购动力电池，还与加拿大德国合资初创企业Rock Tech锂业公司签署了供货协议，以保证平均每年10,000吨氢氧化锂的供应。

充电网络是推动电动化的重要举措。未来，梅赛德斯-奔驰将在北美、欧洲、中国和其他主要市场启动高功率充电网络。据了解，该充电网由梅赛德斯-奔驰、能源生产商MN8 energy和电动汽车充电网络公司ChargePoint共同合作，首先将在美国开建。建成后这些充电设施会向所有电动汽车开放，鼓励电动汽车的迅速普及，促进梅赛德斯-奔驰在2030年前在条件允许的市场实现全面电动化。

形势复杂，谨慎预判2023

展望2023年，梅赛德斯-奔驰认为当前全球存在三大不确定因素：首先是全球经济面临着地缘政治和宏观经济发展突出的不确定性，比如俄乌战争、中美欧间的贸易发展和新冠疫情的下一步发展等，或将影响到各种供应链和原材料及能源价格走势；其次是消费者和企业面临的持续通胀压力、随之而来的各央行加息，以及经济增长更明显放缓；最后是半导体供应问题仍继续导致供应受限。

因此，梅赛德斯-奔驰集团预计，2023年集团营业额和工业业务自由现金流将保持上年水平；集团息税前利润预计将略低于上年水平；缴税额预计将较上年增加。

整体需求方面，欧洲市场订单新增更趋平缓，现有订购库存将助力上半年销售形势；美国市场目前需求处于良好水平；在中国，2022年四季度的新冠疫情将对2023年一季度的市场气氛产生一些滞后性影响，迹象显示2023年春节后市场正在稳步恢复中。

销量预测方面，持谨慎态度，预计梅赛德斯-奔驰乘用车2023年总销量保持上年水平。依托全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产品的陆续推出，高端豪华车型的整体销量预计将略高于上年水平。纯电车型销量预计将大致实现翻番。调整后销售利润率预计将达12%至14%。净定价预计略有上升。与 2022 年相比，二手车业务预计将略有下降。研发支出预计将略高于上年水平。在不动产、工厂和设备方面的投资将显著增加，将主要用于MMA纯电平台。

轻型商务车2023年总销量预计与上年持平，调整后销售利润率预计达9%至11%。净定价将趋于平稳。在不动产、工厂和设备方面的投资以及研发支出将显著高于上年水平，主要用于VAN.EA纯电平台。

出行业务（包括金融业务）合同总金额预计将略微下降。调整后净资产收益率预计将达 12% 至 14% 。这包含了最近宣布的充电网络所带来的运营支出增加。

梅赛德斯-奔驰集团预计，2023年欧洲（含欧盟、挪威和冰岛）市场的新乘用车平均碳排放量将比上年大幅下降。随着电动车型阵容的进一步扩大，预计2023年也将达到欧洲碳排放标准要求。