中国最大车企

下跪求生

“要学会跪着做人，低调做人，高调做事”。

10月中旬，上汽集团总裁贾健旭在8月年中干部会议的这番“下跪”言论突遭曝光，引发了网友们热烈的讨论。

你很难想象，这是连续18年的产销冠军、我国最大汽车集团——上汽集团当下的求生态度。

其实早在八月底举办的成都车展上，我们就能从上汽高管的言辞中感受出“跪着做人”这一态度，彼时上汽的高管们强展示了“上汽必须在这两年留在百万俱乐部里面”的决心，不惜口出“狂言”——

上汽大众高管直言：“未来（明后年）比亚迪在PHEV（混合动力汽车）市场占有率最多10％。”

上汽乘用车常务副总经理更是大胆开麦小米汽车：“我直接喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。”

对于这两段争议颇多的言论，我曾在《最大汽车集团易主，比亚迪让友商绝望了》一文中进行了剖析：

上汽的高管们在成都车展上开启了“锐评”模式，试图提高声量，争夺在媒体平台上的话语权。他们当然明白自己的言论会遭受到网友的反对，但目的就是让大家还记住上汽这个品牌。从这方面来说，上汽的团队有着很强的战略眼光与执行能力。

如今，上汽老总在成都车展前“要学会跪着做人，低调做人，高调做事”的言论曝光，证明了我此前分析的正确性。

当时，有不少朋友在评论区里说上汽“态度恶劣”“没有格局”“打不过就开始撒泼骂街”，上汽高管的言论也确实配得上这些评价。但从另一个角度想，上汽选择用这种“没有格局”“哗众取辱”的方式来搏流量，恰恰证明了上汽具有强烈的危机感与执行力，践行着“跪着做人”的战略方针。

实话说，对于上汽这种把姿态放低的求生态度，我还算认同；但上汽高管在成都车展上的言论，也活该遭到网友们的冷嘲热讽。

或许对上汽来说，这也算是一种求仁得仁。

合资车衰弱

责任是中方大还是外方大?

这两天，有人问：合资车在中国的衰弱，责任是中方（经销）大还是外方（车企）大?

我想说，雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。曾经的合资车为什么能中国市场大杀四方？说到底，凭借的还是外资车企们领先的技术与品牌，过去丰田、大众、本田、BBA随便卖，因为这几个牌子摆在那里就是耐开、实惠、保值和豪华的代名词。

但这也正印证了那句“生于忧患死于安乐”的正确性，在不愁卖的环境下，合资车搞起了一辆车加价3万还需要排队购买的戏码，而加价卖车这件事，我认为经销层面是要背大锅的。

再者，对上汽和广汽这种合资车企来说，缺乏核心技术掌控能力，虽然一直在努力学习和吸收对方的技术，但核心技术仍然掌握在对方手中。

从车企因素来说，技术更新不积极无疑是最大的问题，让BBA门不仅无法在技术方面保持对中国车企的持续领先，反倒是落入了下风，最终导致在国内市场的大溃败。

现如今，无论是中方还是外方，都在市场份额的失利中看到了自己的不足，开始反思自己，学习中国车企的优秀技术。

四年前，上汽董事长陈虹的“灵魂论”备受质疑。当时，上汽不愿考虑华为、百度提供的整体解决方案，“这样会变成他是灵魂，我是躯体”。抱有这样想法的，不只是上汽一家，彼时的广汽集团也是同样的想法，并且更具代表性。

华为的大本营深圳和广汽的大本营广州在空间上仅百公里的距离，按道理来说华为想要给车企赋能，率先合作的自然是广汽这位老大哥，但华为智选却和重庆的赛力斯合作了问界，和北汽合作了享界，和安徽的奇瑞江淮出了智界尊界，到最后，华为与广汽的合作只是单纯的供应商模式，并没有展开更深层次的合作。

而就在昨天，广汽集团总经理在微博上发表了一段耐人寻味的视频，对上汽董事长陈虹的“灵魂论”做出了更具时代性的补充，他说到：

前几年，自动驾驶技术是遥不可及的核心竞争力，但随着技术成熟普及，我现在认为它已经不再是“灵魂”，广汽坚持“两手抓”，自主研发与合资、合作并重，携手华为产品注入智能座舱与自动驾驶新动力。

在广汽集团对新技术的态度转变上，我们能看出其同上汽集团“跪着做人”一样的求生意志。对合资车来企来说，怎么活下去才是当务之急。

对上汽而言，老朋友奥迪是一个值得学习的对象。在新能源汽车崛起的时代，BBA的江湖地位遭到了前所未有的打击，在市场低迷的当下，奥迪率先在BBA中作出转型，主动与华为智驾寻求合作，试图找到破局点。

最近，奥迪官宣，新款奥迪A5L将搭载华为智驾，预计售价在30万元以上。它作为奥迪的全新车型，将全面取代奥迪A4L。从明年开始，奥迪A5L上市以后，燃油版奥迪A4L就不再生产了。奥迪将采取一套全新的车型体系，奇数代号为油车，偶数代号为电车。

恰好，这款奥迪A5L也将在上汽投产，我们很难定义上汽这算不算是“出卖灵魂”，但奥迪此举无疑有着表率作用。

这一举动既会影响宝马、奔驰这样的豪华车企，也会影响上汽、广汽等合资大厂对新技术的态度——打不过，就加入。同样的，广汽丰田、本田引入华为智能座舱，也正是合资车们转变态度的一个开端。

可以跪

但该向谁跪

对于上汽这样的巨无霸来说，当下处境确实难受。在国内市场的地位遭到新能源车企们的强力挑战，而在海外市场又遭到了贸易保护主义的冲击。

10月11日，上汽集团发布了9月份的产销快报，大部分是坏消息，整车销量313,260辆，同比下降35.03%，出口及海外基地销售汽车8.96万辆，同比下降 14.41%，2024年前9月整车累计销量2,649,333辆，同比下降21.56%，其中合资车企上汽通用9月销量同比暴跌77.95%。

2024年9月13日，美国宣布从中国进口的电动汽车的关税将从25%升至100%。

2024年10月4日，欧盟又投票通过的对中国产电动车加征关税的政策，上汽集团被加征的关税最高，高达35.3%，吉利和比亚迪被加征的关税分别为18.8%和17%；特斯拉受到的影响最低，被加征7.8%。

而上汽在对欧盟欧盟反补贴关税这件事上也显示出了不服输的态度，扛着顶格的关税向我们证明了——上汽下跪是向国内的消费者下跪，是向中国车企优秀的技术下跪，而不是向霸权主义、贸易保护主义下跪。

说到底，上汽终归是我们自己的汽车企业，无论在国内市场怎么作妖，大家会嘲讽甚至辱骂它，但终归是发自哀其不幸、怒其不争的拳拳之心。

随着今年8月和9月比亚迪持续拉大与上汽的销量差距，后者或许会在今年将连续18年的产销冠军、中国最大车企的桂冠交予前者。对此上汽是做好了心理准备的，并已经开始痛定思痛，做好了坚持长期主义的打算。

此刻，上汽集团有了“跪着做人”的决心，我们到底还是希望它能重新站起来，向新能源车企们学习做好车的技术与态度，并充分发挥好中国汽车老大哥的表率作用，为中国汽车的发展注入一股强大的力量。