传祺GS3影速的到来，足以让一众小型SUV集体落泪。

2月20日，广汽传祺GS3影速正式开启预售，预售价为8.8万-11.2万元，共推出4款车型。与之一同而来的，是与“老大哥”影酷同款的1.5T发动机；更新潮的双外观设计；周全的舒适性考量……“同级卷王”的味道一下子浓了不少。

这么看，这代GS3选择以影速为车名尾缀，似乎也有了充分的理由。

一是作为换代车型，全面提升的产品力及年轻化定调，足以和”新花名“碰撞出强烈的化学反应，和新车的进化底色有一定共通性；

二是从影豹到影酷，再到如今的影速，反应的是传祺对当代青年价值追求的迎合。而影豹和影酷已经用全盘年轻化产品价值，向市场证明了自身的实战能力。因而，“影”字辈新生影速，在命名上既降低了用户的记忆成本，也容易接起传祺新品在市场认知层面的延续性。

特别结合其8.8万起的预售价看，在定价层面已有先天优势，自然用户青睐值也会向产品本身倾斜。何况，无论是高配置、高颜值这类国人喜爱的传统卖点，还是智能化、强性能这些年轻后浪钟情的新势产品力，影速都通通囊括其中。

更值得关注的，是它顺势打破了小型SUV三大固有产品顽疾：“空间小”、“动力差”、“不够高级”。

先看空间。尽管定位小型SUV，但GS3影速拥有4410/4446mm车长，及2650mm的长轴距，"身型"已经完全可以迈进紧凑型SUV之列，甚至轴距要比更高一级的丰田锋兰达多了20mm。不夸张地说，假使放在合资阵营，影速的价格怎么也要12万打底。

由此，在同级最长车身和最长轴距的加持下，二排腿部空间也不再逼仄，让一家舒适出行成为可能。再结合纯平后排地台、后排座椅放倒全平（同级唯一）、全车21+5处储物空间设计看，依旧式对热衷“大空间、高舒适”产品特性的家庭用户的迎合，再度拔高了同级的平均产品价值。

很难不说，这些舒适细节的革新具有引领姿态，也多亏那些“不思进取”竞品的衬托。

再看设计。或许是影酷的机甲设计上尝到了市场甜头，传祺紧接着把这“甜蜜一棒”递给了GS3影速。

因而，在前辈车型的良好示范下，关于拥抱年轻用户，影速解题论也相对清晰。概括起来就是，既重视应用折线雕刻车辆立体感，也擅长在多样材质和饰件中合理拿捏层次与错位感。

此外，针对上代车型偏“高窄”的车身形态，影速在车长和轴距L化的基础上，高度降低了25mm、宽度增加了25mm，随宽高比例优化，新车视觉协调度更高。看似是细微的改变，实则反应是传祺对年轻一代审美趋势洞察力。

而R-STYLE版车型运动感更显，配有小钢炮车型常见的空气扰流板及中置双出排气布局，此类设计思路，显然也是年轻人寻找同类的一种凭证。

与年轻化外观一同而来的全新座舱语言，大面上看并没有什么出奇的点，全液晶仪表盘+悬浮式中控屏+双色内饰（仙踪绿和光波蓝）…这些智能卖点在卷中带卷的中国车市似乎已司空见惯，但如若放置到小型SUV阵营，依然是俘获潜在用户的强力魔法。

再加上并不逊于高级别车型的全面配置（L2级别驾驶辅助、50W无线快充面板、透明底盘等）也为影速丝滑切入市场提供了至关重要的前提。

更重要的是，传祺并没有因为定位上的高低，去刻意“阉割”影速的性能。

其使用的1.5T发动机，在影酷、影豹上均有搭载，而177匹的最大马力，270牛·米的峰值扭矩，放在这台尺寸更小、质量更低（影速较影酷轻120千克）的SUV上，带来的是性能和节能层面的双重进阶，其拥有7.5秒破百的加速能力，和6.18L的百公里低油耗。

而影速没有冒然跨越燃油与新能源两个时代，无疑也是一种清醒的认知。

不可置否，眼下新能源市场渗透率正不断走高，但8万-12万市场新能源渗透率却仍然处于低位，其中原材料价格（动力电池部分）是主要原因。此境之下，燃油车更容易在单车利润和制造成本的博弈中，玩出些花，继而诞生更多产品价值。可见，影速大体也遵循这类推新逻辑。

此外，在小型SUV市场不断萎缩的现实下，在中国品牌纷纷冲高的市场背景中，广汽传祺依然坚守小型SUV市场，也是自我底气的一份体现。

当下，多数中国车企的市场侧重点，已放在更走量、利润空间更大的10万+、15万+SUV市场。如名爵ZS、宝骏510、瑞虎3X等曾经风头无两的小型SUV，在SUV销量榜单中已不见身影。即便强如本田缤智，在2022年勇夺小型SUV销冠后，也不得不面对近三分之一同比跌幅的现实。

这何尝不是一场大浪淘沙的过程，当存量市场中的“鱼”成为定数，车企只有越勤快，才能有更多的“鱼获”，这既考验车企的市场定力，也比拼综合素质。从这个角度出发，广汽传祺无疑是务实且有胆识的。

特别是传祺在MPV和运动轿车板块找到市场稳固点后，更下沉的影速，在定价占据一定先发优势上，在愈发新潮、年轻、有品的产品面貌前提下，势必也让加购和复购的正向循环变得容易一些。在向前奔赴的B面，可见的是传祺奔跑姿态的"协调"，及不被市场趋势左右的自定力。