很难想象，一个地方国有企业，在国外能有这么大的影响和声誉，一个年度商务合作大会，竟然能引来亚非拉欧55个国家和地区数百位国际友人参会寻找合作机会，犹如国际盛会；也难以想象，一个重型制造业企业，在轻资产的信息化时代还能潜心钻研、端出这么多的拳头产品及先进技术，惊艳全球。

中国重汽，这家浓缩了中国重型汽车工业发展历史、研制出新中国首辆重卡的老牌国企，在汹涌的国际化浪潮下，不仅没有落伍掉队，反而勇立潮头、击水中流，犹如一艘航空母舰，在波谲云诡的大海里劈波斩浪，走向全球，走向世界一流。

——深度观察中国重汽5年重组改革

8月28日，中国重汽全球战略合作伙伴大会在山东济南召开。这是中国重汽的高光时刻：来自亚非拉欧55个国家和地区的数百位经销商、国内外大客户共2000余人参加了此次盛会，为了让各个国家和地区的经销商、大客户能听得懂会议内容，主会场同步使用了英语、法语、俄语、阿拉伯语、越南语、西班牙语6种语言，同声传译。

会场外，则是中国重汽全系列商用车、新能源、智能技术、全球市场、高效动力五大主题展区：26台各型整车、20款尖端零部件联袂亮相，争芳斗艳，为海内外客户带来了一场极具前沿技术、前沿产品的饕餮盛宴。在现场，你能看见众多不同肤色的人，在频频与展车展品合影，很多外国友人的眼里，也充盈着惊艳、羡慕与柔情。

中国重汽，正以勃勃的生机和奋发的动力，感染着每一位远道而来的客人。重组5年，这家老牌国企，已实现华丽转身。5年蜕变，中国重汽不仅跃居为国内首屈一指的行业巨舰，也成了中国商用车走向世界的金色名片。

临危受命 挂帅出征

让我们把时间回溯到5年前。5年前的中国重汽，虽然在国内重卡行业领域也有着一定的“江湖”地位，但实际上外强中干、已经岌岌可危。

面子上，2018年的中国重汽，全年总销量18.97万辆，市场占有率16.53%，国内年度排名第3位。相较于2017年，全年总销量同比虽然下降了0.3%，但仍然占据了国内重卡前三强，仅次于东风和一汽解放。

里子里，2018年的中国重汽总资产为220.6亿，相比2017年的270.3亿，再次缩水18.4%，其资产负债率达到了68.86%，仍然超过60%的警戒线。企业仍在不断失血、大幅缩水。并且根据其财报披露，其2018年公司销量虽然增长了5.28个百分点，但归属上市公司股东的净利润同比仅增长了0.84%，已不到1%。

更重要的是——汽车行业狼来了！

2018年两会后，国家发改委就热议已久的汽车行业股比放开问题明确提出：中国将自2018年起分五年三步走，全部取消汽车行业外资股比限制。2018年先取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过2家的限制。

这也意味着5年过渡期后，国家对汽车行业再无半点庇护。是死是活，自求多福。而留给商用车企的时间窗口，也仅仅只有2年左右。这也意味着，不管是谁，不管它有多么光辉的过去，再无温床可躺，今后要想在激烈的市场竞争中存活下来，就必须脱胎换骨，与狼共舞。

因为放开股比后，全球商用车产业整合已是大势所趋，并且三大巨头在欧美日的整合业已完成。下一步，这些巨头就一定会逐鹿中国，争夺这个全球最大的市场。中国商用车企挟裹其中，不管愿不愿意，都将参与全球竞争。是等着被外资歼灭或收编，还是奋发向上、做大做强？

中国重汽大而不强的现实境况，从某种程度上来说已经到了必须改变的紧要关头。2018年9月1日，山东省委省政府经过慎重考虑，作出重大战略部署，决定由山东重工战略重组中国重汽，并为这家老牌制造业企业，选定了一名勇于创新、敢于担当的掌舵人——谭旭光。

正是此人，1998年就曾临危受命，力挽潍柴濒临破产之狂澜，并将其发展壮大成为我国工业装备领域的跨国集团。如今的潍柴，不仅名列中国机械工业百强企业第一位，更是年营业收入超3000亿、旗下拥有8家海内外上市公司的跨国集团和行业巨舰。

正因为兴企有为、治企有方，山东省委省政府将振兴中国重汽的千斤重担，也压在了这名人称“谭大胆”的斗牛士身上，期待着这个拼命三郎能不负厚望，扭转中国重汽大而不强的窘境，许重汽一个光明的前景。

在任命当天召开的集团第一次党委会和领导干部大会上，这名不服输的斗牛士就当着集团所有领导干部的面，提出了“打造世界一流的全系列商用车集团，用3-5年时间成为中国第一”的战略愿景。

也正是从谭旭光挂帅上任开始，这家年近90岁高龄的老牌制造业企业，开启了轰轰烈烈的二次创业。

不忘初心 砥砺前行

上任伊始，这位自嘲“斗牛士”的改革先锋，就针对老国有企业尾大不掉、人浮于事等企业通病，围绕“人、事、钱”等关键抓手，大刀阔斧地主导实施了一系列改革。

对人，主要通过深化干部人事制度改革，迅速导入了“干部能上能下、员工能进能出、收入能高能低”的“三能”机制，拧紧了每个人的危机意识，助推中国重汽向高度市场化的用人机制转变。

改革重组5年来，中国重汽领导干部不升反降，总数从原来的1597人降至现在的1142人，降幅达到28.5%；平均年龄由46.1岁降至40.7岁，其中80后干部占比从27.3％提升到73.3％；本科学历以上干部占比从82.8%提升到96.7%。2019年至2023年，集团还引进了6800多人中高端人才，为企业持续高速发展奠定了人才基础。

同时，还强调发挥人的主观能动性，全面推进了市场化考核体系，敢于重罚，也舍得重奖，以结果为导向，以业绩论英雄，彻底打破了国有企业“大锅饭”干好干坏一个样的弊端。此外，还在集团内推行了“不争第一就是在混”的激情文化、“一天当两天半用”的效率文化、“干就负责，做就到位”的执行力文化、“这是我生产的产品，我向客户保证”的岗位责任文化、重塑了中国重汽人的精气神。

对事，则通过聚焦主业、剥离辅业，促使企业轻装上阵。据知情人士透露，当时来到中国重汽的第一天，谭旭光就在全体领导干部大会上斩钉截铁地宣布要砍掉中国重汽的房地产业务，并且是“任何人不得阻碍”。

时年，重汽地产资产总额为116.07亿元，所有者权益30.58亿元，当年前8个月实现营业收入12.71亿元，净利润0.81亿元。谭旭光治下的中国重汽为何要坚决剥离一项营收尚佳的业务呢？因为在其看来，“我们的血液里流淌的是装备制造的基因，做好了可以比房地产还挣钱。”中国重汽要成为一个全系列的商用车制造集团，就必须突出主业，心无旁骛。

同时，为尽快实现主业突破，企业还通过“揭榜挂帅”、签订“军令状”等，集中攻克商用车“卡脖子”难题；为实现技术引领，企业还以市场为导向，倒逼产品研发创新，让产品研发与市场需求同步，不断加快新产品上场速度，不断提升掌控高端商用车的核心竞争力。

对钱，则通过一收一放，将财力用在了刀刃上。5年来，集团通过斩断利益链、降低采购成本，强力降本止血，累计贡献了270亿元；此外，集团办公费、接待费也从2018年的1.5亿元，腰斩为2022年的3406万元，降幅77%，5年来累计节省3.4亿元。

对于技术研发则持续加大投入，为企业技术创新提供了坚实的保障。研发投入占比从2018年的2%，翻番提升至现在的4.3%，5年研发投入126亿元，是前15年的总和。研发人员也从2018年的1102人，增长至现在的7700人，以充足的研发投入和人力保障，为科技创新插上了腾飞的翅膀。

“治大国，如烹小鲜”，治理一个大型企业，道理亦然。在风起云涌的国际化浪潮下，关键时候不仅要高瞻远瞩，把准航向，而且还要敢于决断，壮士断腕。

为了不负省委省政府的深情厚望和重汽人的热切期盼，这个荣获新中国成立70周年“最美奋斗者”荣誉称号的“斗牛士”，身先士卒，带领中国重汽全体员工扑下身子、撸起袖子，没命地干！最忙时一年要飞120天40万公里带头营销，家人近在咫尺却难得团圆，探望父母也只是在中秋和除夕夜里。

“我来中国重汽，是要打造世界一流的全系列商用车集团，用3-5年时间成为中国第一。”这是2018年临危受命时，谭旭光向大家吐露的心愿。

念念不忘 必有回响

栉风沐雨，星移斗转。现在的中国重汽，旗下产品已覆盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、专用车、特种车、轻卡等全系车型，实现了在42个细分市场、120个应用场景的全面覆盖，早已是毫无争议的全系列商用车集团企业。

2022年，中国重汽抗住行业周期性大幅下滑、三年疫情反复影响及国内外市场严峻挑战，成为行业销量最高、市场下滑最少、运行效益最好的企业，重卡市销量和市占率，在国内同行业企业中实现了“中国第一”且是“双第一”。

其实，不光是市场占有率，在先进技术和细分市场开发方面，中国重汽也实现了14个国内行业第一：是首家搭载热效率54.16%燃气机技术的商用车企业；首家搭载热效率52.28%柴油机技术的商用车企业；发布国内首台商业化氢内燃机新能源重卡，实现了零碳排放；开发出了行业唯一的双挡电驱集成桥，在新能源技术路线和动力链构建起了技术优势；是国内同行业企业重卡市场占有率第一；500马力以上牵引车市场占有率行业排名第一；长途物流运输市场行业销量第一；快递市场占有率超过30%行业排名第一；危化品市场占有率29%销量第一；渣土车行业销量第一；搅拌车市场占有率稳定在35%连续22年行业销量第一；高端专用车销量行业第一；AMT车型销量超越竞品行业排名第一。

更重要的是，中国重汽不仅在国内坐上了头把交椅，并且已连续18年取得国内重卡企业出口冠军，成就了“中国商用车海外第一品牌”的美名。数据显示，重组以来，中国重汽累计出口重卡30万辆，占据我国重卡出口数量半壁江山。在海外重卡市场，人们形容中国的重卡，“一半是重汽，一半是其他”。

并且，中国重汽出口海外的高端产品占比，也由2018年的2.7%提升至现在的32%。出口收入占比，也从2018年的15.4%提升至现在的51.2%，并已在全球110多个国家和地区，累计销售重卡超过50万辆。

其中，以中国重汽汕德卡、豪沃TH7等为代表的高端产品，更是在国际舞台上与世界一流重卡同场竞技、搏杀市场，不仅替中国重卡站稳了“岗”，更是打响了中国重汽的品牌声量。中国重汽，由此也成了中国商用车走向世界舞台、跻身国际重卡先进行列的金色名片。

正如墨西哥艾特公司销售总监Ricardo Melesio所说，“中国重汽的重型卡车在墨西哥十分受欢迎，车辆质量好、性价比高、售后及时，尤其是中国重汽的高端重卡车型，目前在墨西哥的保有量越来越高，中国重汽，中国制造，真棒！”

百尺竿头 更进一步

其实，不只是Ricardo Melesio高度认同，在展区现场，你能看见众多不同肤色的人，在真诚地为重汽点赞，在欣喜地与展车展品合影，很多外国友人的眼里，充盈着惊艳、羡慕与柔情。而这种熟悉的眼光，曾几何时也曾经在我们的脸上。

5年重组，中国重汽在壮士断腕的改革阵痛中不断突围、在争分夺秒的自主创新中不断蜕变、在跌宕起伏的行业竞争中不断奋进，以超前的决策、高效的执行，用短短5年的时间，走完了别人十几年甚至几十年的改革之路。

如今的中国重汽，已取得长足的进步，发展成为我国重卡行业增速最快、效益最好、销量最高的重型制造企业。8月底中国重汽（03808.HK）2023年上半年财报显示，公司1-6月的营业收入为413.9亿元，同比增长42.6%，显示出强劲的销售表现。归母公司净利润为23.7亿元，同比更是大幅度增长了85%。

从销量上来说，5年来，中国重汽在国内的销量和市场占有率，以及出口量，已跃居第一，坐上了国内头把交椅。在海外，中国重汽也是今非昔比，按照今年上半年的统计数据，中国重汽全球销量排名目前也已占据世界第二位（如果加上自家兄弟陕汽重卡，则为全球销量最大）。“我们在独联体排名第一，在东南亚排名第一，在澳洲排名第一，在中东亚排名第一，在非洲更是排名第一。”这些骄人的成绩，也让谭旭光感到由衷的欣慰。

从技术创新突破上来说，中国重汽这几年也突飞猛进、异彩纷呈。

——2020年1月17日，中国重汽25台无人驾驶电动集卡，在天津港成功进行了全球首次整船作业，为世界自动化集装箱码头建设提供了“中国方案”“重汽样板”。

——2021年10月27日，由中国重汽集团研发承制的黄河氢燃料电池雪蜡车正式交付国家体育总局、助力北京冬奥会。该车也以“中国首创、世界一流、完全国产”的新高度，填补了国内空白。

——2022年，全球首辆搭载潍柴热效率52.28%柴油发动机和热效率54.16%燃气发动机的重卡产品，在中国重汽率先诞生，这也使得中国重汽的产品竞争优势在国际先进重卡行列脱颖而出、大幅提升。

2023年4月，中国重汽黄河X7在车货总重49吨情况下，一箱油（945.29L）跑出了4871.18km的最远行驶距离，创造了“半挂式卡车单次加油行驶最远距离”吉尼斯世界纪录，用极智节油性能和高效运输优势，独占全球重卡鳌头。并且，该车各项性能也达到国际一流水平，尤其是0.349的风阻系数，更是刷新了全球量产重卡超低风阻极限，成为世界高端节油重卡新标杆。

更重要的是，五年来，中国重汽虽然背靠山东重工这棵大树（其重型发动机的销量全球第一、重型变速器的销量全球第一），却没有固步自封，而是依然高瞻远瞩、积极寻求实施转换了“新旧”动能，确立了纯电动、混合动力、氢燃料电池三大技术路线，不仅开发出了包括L4级无人驾驶电动集卡、全球领先的氢燃料重卡在内的全系新能源商用车产品，还在莱芜区建成投产了智能网联（新能源）重卡项目，其涂装线、冲压线、焊接线、总装线都是世界一流水平，该厂也是目前国际最高水平的重卡制造基地和数字化“灯塔工厂”之一。

这些技术突破，单拎出来，每一项都可喜可贺、可歌可泣、值得好好庆祝，但对于这位锐意进取、志存高远的改革者来说，这些成绩似乎仍不能使其满足。“重卡我们是最强项，但是我们没有做到世界最强。我们对中国重型汽车的理解肯定是第一的，这是文化，已经融入到我们的血液中。”“我们要站在全球更高的视野来看，要争创世界一流，成为品牌、技术、质量上的世界一流企业。”

百尺竿头，更进一步。5年战略重组，中国重汽虽然取得了巨大的成就，但其并没有停下改革创新的脚步。而强大的科技创新能力和不断涌现的科技创新成果，无疑为中国重汽插上了跨越发展的翅膀，让中国重汽拥有了冲刺世界一流的底气。在中国重汽2023年合作伙伴大会上，中国重汽不仅对多年的经销商合作伙伴表示了真诚的感谢，同时还郑重宣告：要挑战全球第一，做世界最好的商用车。

我们有理由相信，有着百折不挠、矢志不渝的决心，中国重汽就一定会成功实现自己的初心和愿景。