江淮有望成为赛力斯PLUS版！

这是业界对近期光环加身的江淮汽车的市场预判，背后是日前安徽省生态环境厅公示的《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》，当中提到了江淮汽车将开发全新的新能源专属DE平台，同时与华为合作，引入华为的智能技术，共同打造X6平台。

有道是资本市场的嗅觉是最灵敏的，3月5日的A股市场，江淮汽车便强势涨停，引发行业持续围观。在不少业内人士看来，在华为的深度加持之下，再加上江淮有优秀的底盘能力以及和蔚来打磨出来的高端新能源车制造能力，江淮将在2024年的新能源赛道提速追赶，前景一片光明。

基于此，本期《笃行2024丨汽车情报高端访谈系列报道》，汽车情报新媒体和江淮钇为副总经理、营销公司总经理汪光玉进行了一番深度对话，对于各位网友关心的一系列问题，接下来一一有了答案。

找出一条与华为的合作道路

和华为的深度合作，一直以来都是网友关注的焦点。因为新能源汽车行业已经从比拼电动化的上半场，走向竞逐智能化的下半场，而华为的深度赋能势必让江淮钇为崭露头角。

对于这一议题，汪光玉表示会深入探讨和研究与华为等头部生态合作伙伴的合作路径，例如找出一条与华为的合作道路，智能座舱引入华为鸿蒙操作系统，带来更好的智舱体验；智能驾驶引入华为高阶智驾系统，带来一流的驾乘体验。

与此同时，他还谈到面向激烈竞争的市场，江淮钇为更需要丰富的生态资源，即除了华为外，还会与大众、蔚来、宁德时代、科大讯飞等战略伙伴深度合作，共建江淮钇为新生态。

就智能化领域来说，江淮钇为的核心策略是围绕可感、可知、可用、可享的智能技术建立与用户沟通的桥梁，拓展用户智能化感知新维度，打造智能汽车新生态。

而在技术层面，江淮钇为将锚定“用户有感”的智能化方向，精准理解核心用户深层次的潜在需求，将用户需求融入到产品开发全过程，打造出超越用户期望的高体验性的乘用车，从而实现智能化的突破。

以此为契机，江淮钇为在今年推出的新品，其具备的智能化体验，无论是智能座舱还是高阶智驾，都让人期待万分。

江淮钇为的核心竞争力

与华为的深度合作固然是好事，但业界所担心的是“丢掉灵魂”，眼前的赛力斯就是最好的案例。虽然借势华为一飞登天，但没有自己的“灵魂”也是不争的事实。

如何避免重蹈覆辙？大家都在等待江淮钇为的答案。对于此，汪光玉并没有回避这个尖锐的问题，他谈到了在当下的汽车行业里，不同的品牌有着不同的核心竞争力，对于江淮钇为来说，核心竞争力体现在“形而上”和“形而下”这两个方面。

“形而上”指的是“保持定力的发展战略”和“长期坚守的创新团队”，这一直以来都是江淮钇为背后的发展动力。“形而下”则指核心技术与智能制造，展示江淮钇为外在的品牌实力。

核心技术上，江淮钇为按照新架构打造智能电动车，这个新架构不是用车身、底盘、内外饰、动力系统来定义产品，而是面向智能化的六层次：机械层、能源层、电子电气层、操作系统层、软件层以及云端大数据层。

智能制造方面，江淮钇为智慧工厂集绿色低碳、精益敏捷、柔性多样于一体，吸收了大众和蔚来工厂积累的经验，也是与华为合作的工厂建设的样板。尤其是数字化程度高，实现业界领先的3个百分百：车辆生产过程与交付可实时跟踪百分百；关键扭矩在线控制百分百；质量信息全生命周期可追溯百分百。

反映到直达用户的产品端，江淮钇为针对不同细分市场都拥有足够竞争力的产品。以九万级纯电产品钇为3为例，该车主打对品质品味有要求的城市通勤代步市场，拥有505km长续航、五星认证安全、越级五座大空间。全新一代爱跑系列车型面向A级纯电家轿和公共出行市场，凸显家用属性。

在技术、产品和市场三领域持续发力

2023年，江汽集团加速了自身新能源转型，旗下多个品牌都释放了转型新能源的力度和决心，并且新能源矩阵已经成型。不过，2024年开局时刻，新能源车市内卷到新的高度，江汽集团的新能源转型路接下来该怎么走？汽车情报新媒体将这一问题抛给了汪光玉。

在汪光玉看来，2023年是江淮钇为的品牌元年，在这一年江汽集团对旗下新能源乘用车业务进行了“混改”，联合地方市投以及战略投资方共同成立了钇威汽车科技有限公司，并发布了江淮钇为这一全新的新能源乘用车品牌。同时，凝聚江汽集团18年技术研发和产业积累的全球第二代平台——DI平台及首款车型钇为3也正式对外发售。

面向全新的2024年，汪光玉表示江淮钇为将在技术端、产品端、市场端三个领域持续发力。技术端来说，江淮钇为将在今年正式发布超级复合动力系统，其融合了电车的体验和油车的补能便利性，能够实现95%工况纯电行驶，5%工况用油行驶，满足长途，平替油车。这就是面向主流A级车市场的江淮钇为全场景电动车解决方案。

在产品端，今年江淮钇为将有5款产品销售，覆盖A00-A+级，致力于推动智能电动车的普及，始终把智能与安全放在第一位，为用户提供集“高智能、超安全和全场景”优势于一体的电动车。

而在市场端层面，江淮钇为正式启动了国际化发展战略。就在2月21日，江淮钇为万辆电动车出口首批发车仪式顺利举行，将正式发往海湾和中南美地区，巩固“出海”新征程。并且江淮钇为也正在筹备进军欧洲市场的安排。

积极开拓国际市场

在国内新能源车市已经内卷到极致，几乎绝大多数车企都在赔钱赚吆喝的情况下，开发广袤且利润可观的海外市场，将内卷变外卷，成为自主新能源车企的战略选择。

某种情况下讲，这也是为什么2023年成为中国汽车出海的高光时刻，我国汽车出口量超越日本，成为世界最大的汽车出口国。在2024年，绝大多数自主新能源车企已经做好了去海外抢市场的准备，而当下已经是发力阶段。

江淮钇为的出海策略是什么？在汪光玉看来，除了上面提到的首批面向海湾地区和中南美地区的10000辆出口订单首批电动车已发车，后续还将进一步开拓东南亚和欧盟等市场外，江淮钇为将发挥母公司江汽集团成熟的海外布局及资源，全力抓住新能源汽车出口的机遇，积极开拓国际市场，形成与国内市场互补的良性发展格局，成为江淮钇为高质量发展的新动能。

有着核心技术、先进智造以及优秀产品的加持，未来，江淮钇为还将依托国内、国际两个市场的战略布局，坚持价值创新、产品创新、营销创新，服务全球用户，开启江淮钇为经营发展新局面。

【结语】综合上述对话内容来看，“牵手”华为之后，2024年江淮钇为已经撸起了袖子，准备大干一番，在产品、技术和市场等层面全面发力。相较于造车新势力以及一些自主品牌孵化出来的“创二代”来说，江淮钇为并不擅长在互联网上包装自己，依然给人稳定、踏实、埋头攻坚、专心搞技术的印象，但俗话说得好，消费者的眼光是雪亮的，竞争力十足的产品会让他们用脚投票，您说是不是这个道理？