随着大选尘埃落定，一夜之间，德国变天了！
朔尔茨在选举中输的很彻底，取代他的，是69岁的基民盟主席弗里德里希·默茨。
在朔尔茨的领导下，德国经历了前所未有的经济危机，失业率居高不下，工业陷入持续低迷，宽松的移民政策导致国内矛盾日益加剧。
如今，保守派代表人物默茨正式走上台前，组建新一届政府是其首要任务。如何“Make Germany great again”，带领德国摆脱经济困境，将对其执政能力提出严峻的考验。
默茨有何态度？
在德国政坛，默茨并非新面孔，早在1989年，默茨就进入德国联邦议院。
2000年当选联邦议会联盟党党团主席，之后默茨与同为联盟党领袖的默克尔明争暗斗多年，坚持激进保守路线的默茨，旗帜鲜明地反对默克尔在移民、碳中和等方面的立场。
2002年，默克尔成为德国历史上首位女总理。2004年，郁郁不得志的默茨辞去党内职务，直至2009年完全退出政坛，投入律师生涯。
2018年，默茨卷土重来，并于2021年12月当选基民盟主席。相较于默克尔的温和折中路线，默茨是典型的传统右翼保守派，反对开放移民，反对激进的绿色转型，对美国“不抱幻想”，对中国的态度也更复杂。
在竞选活动中，默茨曾经表达过对特朗普政府的担忧。默茨认为，欧洲的安全必须掌握在自己手中，美国对欧洲的安全承诺将不再得到保证。
默茨的话一语成谶，就在上周，特朗普政府对外发声：欧洲必须照顾好自身的安全，减少对美国的依赖。“美国政府并不太关心欧洲的命运”。支持欧洲一体化的默茨对此评价道。
关于中国问题，默茨呼吁中德在经济上保持友好合作，但不能过度依赖中国市场，要对中国在关键技术上的崛起保持警惕。这也意味着，默茨政府今后在对华关系方面将更为谨慎。
降低对中国市场依赖？
电动化转型在德国汽车行业并不顺利，尽管朔尔茨是电动汽车支持者，这位前德国总理曾经宣布了总计1100亿欧元的激励政策，包括电动汽车补贴，建设充电基础设施，投资动力电池等，然而这些措施并没有支撑德国本土电动汽车产业走向领先。在中国新能一众源品牌和特斯拉面前，BBA和大众的电动车型显然缺乏竞争力。
2024年，德国汽车工业的电动化转型开起了倒车，电动汽车销量骤降27.4%，市场份额仅占13.5%。自2023年取消补贴以来，德国消费者显然对购买电动汽车失去了兴趣。而且在德国，最受欢迎的电动车型是特斯拉Model Y而非大众ID.4。
默茨上台后，中国新能源汽车在德国的市场前景也面临挑战。默茨的竞选文件中显示，计划对每辆中国进口的电动汽车加收2500元数据安全押金，并且要求公开动力电池的具体信息。如果中国的动力电池企业希望进入德国，今后必须通过与本土企业合资，以技术换市场。
默茨认为，德国汽车工业正在遭到中国新能源汽车产业链的强烈冲击。研究机构的调查表明，德国汽车行业对中国的依赖度高达37%，中国市场一旦出现波折，德国汽车品牌将面临危机，并且数十万人将面临失业风险。
默茨曾经在竞选活动上表示，美洲市场比中国市场更具潜力，德国企业应该减少对中国市场的依赖。
德国汽车工业站上十字路口？
最近一段时间，德国汽车行业的裁员风波再一次被推上了风口浪尖，无论是整车厂还是零部件供应商，裁员潮的范围和力度都堪称空前绝有。
2024年，奔驰在营收减少4%的同时，利润下滑高达31%，全球销量也下降了3%。目前，奔驰已经将缩减开支提上议程，到2027年，奔驰计划减少50亿欧元的成本，今年年底前就要达到预期目标的一半。为了实现这一目标，奔驰将实施大规模裁员，最终规模将达到2万人，覆盖德国本土和全球不同的市场，发动机、变速箱等传统部门是裁员的重点。
博世透露将在第一季度末终止其充电服务，理由是电动汽车的增长未达到预期。而在去年底，博世宣布将在全球裁员5500个岗位，主要集中在驾驶辅助领域，
零部件供应商大陆集团也于近期宣布，计划在2026年年底前再裁撤3000个工作岗位，德国本土研发部门将是主要的裁员对象。这也是继2023年大陆集团启动大规模的裁员计划后，又一次加大了削减成本的力度。
采埃孚考虑拆分电驱动部门的消息，也在近期引起了行业的轰动，这一计划的波及人数高达3.2万人，并且该部门不仅包含电气化业务，也包括采埃孚的传统变速箱业务，占据集团销售额的1/4左右。一方面电动化转型下，变速箱的需求大幅降低，另一方面，电气化业务的盈利瓶颈迟迟无法解决，也是传统零部件巨头所面临的巨大挑战。
自从俄乌爆发战争以来，德国汽车工业缺乏俄罗斯的天然气，在销量下滑的同时，生产成本却一路飙升，受此影响，德国汽车工业正在向低成本的国家转移，这种“空心化”的趋势，将导致本土制造业的萎缩。
一众德国汽车巨头老板将复苏的希望寄托于默茨，希望新政府能够给予足够多的支持。然而，在整个竞选期间，似乎没有关于汽车产业的切实的政策推出。
汇丰分析师认为，德国大选可能意味着欧盟汽车制造商将面临更多不确定性，尤其是在没有明显赢家的情况下。德国汽车制造商已经在应对欧盟需求疲软、价格正常化、电动汽车普及率不高以及供应商补偿的需求。
转型与传统业务的两难选择，折射出德国汽车工业的深层困境。未来几年，在默茨政府的领导下，前景难以预测，德国汽车和供应链还将为转型的阵痛买单。
