马斯克既是幻想家，也是实干家。他用实际行动向全人类证实了很多别人不敢想的科学实践。下一个等待证实的就是移民火星了，不管能不能在预期的2026年完成载人登陆火星，飞往火星都是非常值得期待的。他真能实现这样的创举吗？我是东城观星，记得关注我，每周跟大家聊聊那些高科技的事情。

2026年载人登陆火星这件事，估计绝大多数理智的人，都不会相信的。毕竟，载人登陆火星的风险太大，充满了不确定性，更何况用来载人登陆火星的工具，还远远没有成熟。但是，马斯克能实现移民火星的梦想，还是有一大批支持者和坚信者的。还有很大一批人不仅坚信马斯克能实现移民火星的创举，更是愿意报名成为第一批火星移民者，哪怕是自费都行。

目前来看，星舰的研发进展和存在的固有缺陷，恐怕很难支撑2026年实现载人登陆火星的创举。且不说超重火箭和星舰组合体第一次发射失利，对后面的进度产生一定的影响。单就第一次发射暴露出来的问题，也是未来能否正常执行深空任务的很大阻碍。

首先，超重火箭存在一定的安全隐患。星舰第一次发射，启动阶段就有个别发动机无法点燃，飞行过程中又有几台发动机陆续出现故障，最终在36km处火箭发生爆炸。虽然爆炸是主动的，但这次爆炸仍然给地面带来了一些损害，这也让美国联邦航空管理局FAA叫停了星舰的后续发射，直到调查清楚事故原因，并评估改进措施是否能有效预防类似事故发生。

据现有信息，发动机故障一方面可能跟火箭的燃料流量控制有关。33台发动机，配套的燃料管路非常复杂，对所有管路做好流量控制并不是很容易的事情，流量控制故障会造成个别发动机无法点火或者中途熄火。虽然超重火箭有一定的动力冗余功能，但如果流量控制出现故障，尤其是因故障造成发动机推力不平衡，会给飞行姿态控制带来很大的难度，甚至可能超出预期。

另一方面，可能跟地面发射台太简陋有关。地面发射台，没有传统的导流槽和冷却水，直接把火焰喷到了地面上。强大的火焰喷流摧毁了一些固定设施，造成石块乱飞，这些乱飞的石块很有可能让个别发动机受损，不管是发动机受损还是管路受损，都是很大的安全隐患。

不管怎样，超重火箭和发射台如果不进一步改进的话，很有可能依然存在安全隐患，对后面的发射带来很大的不确定性。

其次，无论是超重火箭还是星舰，在第一次发射试验规划中，都没有选择垂直回收，而是直接落到海里面。由此可见，整套系统需要改进的空间还很大，第一次发射时，仅仅只是一套半成品，远远达不到最终的状态。即使第一次发射完全成功了，后面需要升级的内容依然有很多。尤其是垂直回收动作是非常复杂的一件事情，绝对不是猎鹰九号已经成功了，超重火箭和星舰就可以直接复制。超重火箭的超大体型、全新的发动机和复杂的发动机布局都决定着回收不会很容易。

当然，星舰的回收更加复杂，星舰需要从两百公里以上的高空返回，速度达到20多倍音速，这样复杂的回收环境，给星舰的回收带来极大的不确定性。星舰的体型细长，既不能像航天飞机一样完全滑翔，也不能像传统飞船那样靠降落伞减速，完全靠自身的体型来减速，最后还要在接近地面时迅速点火调整姿态，完成落点选择，再利用反推力实现精准减速避免硬着陆。据介绍，在2000米高空点火可以大幅度降低回收难度，从容返回，但耗费燃料太多，500米点火能节省很多燃料，但操控难度大幅度提升，稍有不慎就会坠毁。两种方式能差20吨以上的燃料，对运载能力的影响还是比较大的。

同时，星舰在返回的时候，燃料可不会老老实实待在原地等待燃烧，燃料贮箱已经快空了，大部分燃料已经烧没了，剩下的那些燃料不会在出口附近聚集，点火的时候很容易面临没有燃料流出来的困境。虽然星舰采用了携带小燃料贮箱的方法，解决了返回时点火的难题，但大贮箱里的燃料能否有效利用依然是存在困难的，控制不好就会中途熄火，然后高速坠落。

必须强调，如果不能充分掌握星舰的垂直回收技术，无论是月球软着陆还是火星软着陆，都是无法实现的。换句话说，如果星舰垂直回收技术不过关，直接会影响美国重返月球的进度，也会影响马斯克的火星移民进度。

此外，星舰试验成功以后，还有一个难题需要解决，那就是在轨加注燃料。不管是月球探测还是火星探测，星舰自己携带的燃料都是远远不够的，必须要补加充足的燃料才能完成任务，而且补加燃料的难度还是很大的。虽然SpaceX公司规划了加油专用的星舰，但在轨补加燃料绝对不是一个简单的事情。要知道，现有的在轨补加技术，基本都是补加液体燃料，操作相对简单，燃料贮箱也都是处于常压状态。但是星舰使用的是液氧和甲烷，这两种燃料的补加难度可不是传统燃料可以比拟的。一方面，氧气有很强的腐蚀性，对于补加管路和接口会产生腐蚀作用。另一方面，两种气体燃料，需要低温高压才能维持液体状态，在轨补加的时候，操控难度是显而易见的，一旦发生泄漏随时都有爆炸的风险。

同时，星舰的燃料补加可不像卫星燃料补加那么快速，星舰需要补加的燃料非常多，大概需要补加1700多吨的燃料，才能满足飞向月球然后软着陆的需要。星舰自己最大能携带1200吨左右的燃料，而且在发射的时候就会消耗一大部分，也就是绝大多数的燃料需要在轨补加。这么多燃料，需要多个加油专用星舰多次补加才能满足一台探月星舰的需求，据有些文献测算，需要14次补加才能完成星舰从地球到月球并实现软着陆。可以说仅仅补加燃料这个环节，就是非常耗费时间的，也非常考验技术，稍有不慎就会前功尽弃。

像火星探测那样的任务需要的燃料量不会少于月球软着陆，要么需要建造更大的星舰携带更多的燃料，要么就需要一艘以上加油星舰伴飞，或者到火星轨道等待补加。这样的技术，也不是短时间内可以轻松掌握的，需要大量的实践才行。

另外，我个人认为星舰的发动机也是将来探测火星的一个安全隐患。全流量循环的发动机是非常复杂的一种发动机，可以说是目前世界上最复杂的液体发动机了。这种复杂的发动机对于提升比冲，增强推力有很大的帮助。但是一旦进入真空环境，飞向火星的过程中，这种发动机的复杂性又成了负担，不论是反复点火还是流量控制，还有发动机的寿命都面临很大的挑战。传统的高空发动机往往都是使用膨胀循环发动机，结构简单效率高而且安全。全流量发动机的故障率相对于膨胀循环发动机应该会更高。这就增加了飞行过程中的不确定性。

星舰飞向火星的过程中，有很多难题需要解决。

首先是长时间的宇宙辐射，不仅危及航天员的身体健康，更对星舰自己的芯片和元器件产生影响。如果星舰像猎鹰9号那样采用民用芯片控制飞船的话，走向深空出现故障的概率将大大增加，搞不好就会出现无法挽回的后果。即使芯片不出问题，长达半年时间的长途跋涉，发动机、燃料贮箱和管路都面临很大的挑战。相对于体型比较小的那些探测器来说，体型庞大的星舰被太空中碎石块击中的概率会大大增加。总之一路上不一定很平坦。

目前航天大国国家队规划的载人探测火星方案，都考虑使用核动力飞船，提高飞行速度减少路上的时间，争取三个月左右的时间就能到达火星。但是星舰短期内没有使用核动力的计划，就算想使用，相关技术也远没有成熟呢。没办法支持2026年载人登陆火星。

其次，在赶奔火星的路上，星舰的精准导航和远程通讯也是不小的困难。载人飞行可不像无人飞行那么简单，需要时刻关注飞船的飞行状态和航天员的健康状况。地球上能给提供的导航支持是存在盲区的，必须要求飞船拥有其他导航技巧，比如使用中子星导航。还需要远程高精准的对地通讯能力，以保障信息通畅。

再次，到达火星以后，着陆的过程，跟在地球着陆时是没法比的，有很大的不确定性。火星着陆，可没有那么多卫星提供导航服务，也没有发达的地面支持系统，更没有精准的天气预报和精准的导航地图，很大程度上需要依赖自己控制落地精度。稍有不慎就会箭毁人亡。

最后，不管是着陆火星以后，还是飞往火星的途中，人员的衣食住行都是需要科学规划的。不仅要携带足够多的空气、水和食物，更要掌握高效的太空种植技术，至少要保障食物的可持续供给。离开地球轨道的种植技术，还存在很多不确定性，能否有效保障人员饮食安全还是存在疑问的。在火星上至少需要生存两年的时间，对生命保障技术的要求就更高了。最好能在人类过去之前，先建设一个相对完备的生态基地。这些都不是短时间内可以完成的任务。所以，马斯克当初规划的2026年移民火星，是不可能实现的。到2026年能实现首次无人星舰的火星之旅就算是非常理想了。

不知道大家对马斯克能否实现火星移民是怎么想的，第一批火星旅客最早会什么时候出发呢？请在评论区预测一下，我们让时间来见证大家的预测。