印度要引进美国F414发动机，这是美国的技术陷阱吗？印度是被忽悠了吗？我们聊聊中国引进航空发动机的那些事，看看中国是怎样突破的。我是东城观星，记得关注我，每周给大家分享一点高科技的知识。
6月份，印度总理莫迪成功访美，在签署的一系列协议中，重头消息就是引进通用电气公司的F414发动机生产线，据说美国要把其中80%的技术转让给印度。对此，外界评论褒贬不一。我倒是觉得印度这次引进F414发动机是抓住了战略机遇，明显模仿中国上世纪70年代引进英国罗罗公司“斯贝”发动机的历史。
一、中国引进英国发动机
上世纪70年代末，欧美为了拉拢中国共同对抗苏联，在军事技术出口方面放宽了对华限制，中国抓住时机果断决定引进英国斯贝发动机。是不是跟最近的事件很相似呢？
斯贝发动机是英国罗尔斯—罗伊斯公司在60年代中期开始研制的，70年代初开始在F4K鬼怪战斗机上装备使用，替换了原本的J79涡喷发动机，后来美国也从英国引进了斯贝发动机的生产线，并装备在A-7“海盗II”攻击机上使用。它有着推力大、耗油低、可维护性好、可靠性高等优点。
除此之外，它的改进或衍生型号还装备BAC1-11双发支线客机、“三叉戟”三发客机、荷兰的F28支线客机、英国的“猎迷”反潜机、湾流公司的公务机湾流II和湾流III等机型，时至今日它依旧活跃在世界各地。除了航空方面，斯贝发动机经过改造后，还发展出“海洋斯贝”舰用燃气轮机，其装备的舰艇也是非常众多。如英国的22型和23型护卫舰，荷兰的“卡雷尔.多尔曼”级护卫舰、“七省”级驱逐舰，日本海上自卫队的“朝雾”级、“村雨”级、“高波”级、“秋月”级、“旗风”级和“阿武隈”等作战舰艇都曾使用过海洋斯贝燃气轮机，可见斯贝系列发动机是一款非常成功的产品。
二、工业后发国家要想追赶先进水平，最需要的是什么？
基础研究、产业链配套水平、设计工具、还是资金。。。
这些都对，但都不是最重要的。
你看中国航天事业为什么能够走在世界前列？是因为最初就引进钱学森等一批高端人才做规划，他们把最先进的理念带到了中国，从而让整体行业能够抄近道赶超。
同样的道理，在航空发动机领域，什么都比不了先进理念的前瞻性、引领性作用。斯贝发动机的引进就是一例。
1977年，中英两国签署总价约7320万英镑的斯贝发动机生产线引进合同，包括斯贝发动机成品、技术授权、生产设备、人员服务等内容，后来国务院又追加1亿英镑用于进口欧州先进机床设备。1979年在英国专家指导下，采用英国供应的材料生产的首批4台MK202发动机经检验合格，1983年，斯贝国产化第一阶段宣告结束。此后由于没有配套的装机对象，以及授权费用高昂，国内材料不过关等因素，斯贝的国产化进程一度停滞。1991年，中国开展了飞豹战机的研制，确定采用性能比较先进的斯贝MK202发动机，这时，斯贝国产化才又一次提上日程。2003年，完成全面国产化的MK202被命名为涡扇9，斯贝引进项目才真正全面完成。这时距离签订引进合同已经过去了28年。
三、中国引进斯贝发动机到底得到了什么
回顾这28年的历程，中国航发工业界从中汲取了丰富的营养，主要有三大方面的收获。
1、材料体系研究有了长足发展。在斯贝引进消化吸收过程中，中国第一次全面接触到西方发动机材料体系，对中外差距有了直观认识。特别是英国方面的实验方法和质量保证体系，成为中国研究、生产发动机材料时的学习对照，也促进中国完善了一系列技术标准。更重要的是，中国人逐步明白了一个道理，即材料学是一门实验科学，需要长期积累大量实验数据，只有全面掌握材料在各种工况下的使用强度，以这些数据库为基础，才能设计出一台可靠好用的发动机。
2、燃气轮机理论和研究方法有了长足发展。当看到英国人把斯贝改型成不同种类、不同用途的发动机时，中国自然而然也萌生了此类想法，并且也确实试图改成舰用燃气轮机、涡喷发动机等，可惜并没有成功。但通过总结经验，发现了现代航空发动机的研制捷径——那就是核心机派生。把发动机的高压部分作为核心机，提前预研，掌握特性，然后配上不同的低压级，从而衍生出多种型号发动机。
斯贝发动机的压气机设计很精巧，其叶片轻薄，可靠性很高，由于新建的430厂加工技术水平好，所以后来624所的先进中推验证机和涡喷14昆仑发动机的核心机大部分都是该厂生产，在涡扇10、涡扇15等项目中，430厂承担了压气机叶片、发动机长轴、涡轮盘等部件，生产份额达到了35%。斯贝的引进极大提升了中国航发压气机研发水平的进步，使得中国的航空发动机在压气机设计方面已独具特色。
3、经营理念有了根本转变。斯贝发动机引进期间，正值中国航发事业的低谷期，以前仿制的苏联产品性能差、没市场，航发企业普遍亏损严重甚至濒临破产。通过斯贝的引进，建成了一座现代化的航发工厂430厂也就是后来的西安航空发动机公司，该厂不但设备精良，而且通过承担罗罗、GE、普惠等国际先进航发企业的零部件转包生产任务，一度成为陕西省出口创汇第一大制造业企业，也给处于行业困境中的中国航发行业改善生产经营带了个好头。
转包生产不但取得良好经济效益，而且通过生产进一步巩固了引进的工艺技术知识，保留并发展了生产技术骨干，还掌握了一些技术诀窍，为斯贝全面国产化积累了实力。后来随着国产斯贝发动机配装飞豹战斗机的成功，西航公司长期订单饱满，一直是航发集团经济效益最好的单位之一。西航的成功经验被其他航发企业模仿，大家纷纷承揽转包生产合同，融入国际化生产体系，在对外开放交往中逐步跟上世界技术潮流。可以说斯贝项目对中国航发行业形成市场经济理念发挥了重要促进作用。
斯贝项目中学习到很多现代加工工艺，如：无余量精锻、等离子喷镀、蠕动磨削、拉削、电子束焊、化学铣削、各种数控加工和无损探伤等等46项当时先进的加工技术得以在全国推广应用，深刻影响了中国航发产业。其中有一件事情很有趣：英方虽然向中国转让了发动机叶片精锻生产线，但没有提供生产诀窍，西航公司用英国材料生产的压气机叶片始终达不到原厂强度，后来西航公司一位叶片分厂的负责人随团出国访问，偶然发现国外叶片精锻诀窍，回国后，他改进了精锻工艺程序，最终造出了合格的叶片。试想，如果没有斯贝项目，放弃持续不断生产实践，怎么会发现这样的技术诀窍？！
四、印度引进发动机能复刻中国吗？
今天，印度引进F414发动机生产线，肯定也要经历漫长的消化吸收过程，但比起中国当年的情况要好很多。首先F414发动机已经确定作为印度三种自研战斗机的动力装置，分别是LCA先进轻型战斗机、LCA-MK2舰载战斗机和AMCA五代战斗机，有了明确装机对象，就会有动力持续生产下去，并在不断地生产实践中掌握大量航空发动机知识，这会对印度自己的研发项目提供巨大帮助，从更高的起点出发，自然就会缩短追赶历程；其次，印度的国际环境一直比中国优越，所以他们可以在国际产业链的合作下发展，减少很多攻关时间和代价，相信印度引进F414发动机10年后应该会收获满满。
也有朋友会说，别把印度当成中国，中国行我也行从来没有实现过。其实印度毕竟是一个人口大国，再加上国际环境友好，顶尖教育水平比较高，人才优势不容小觑。当年，印度引进俄罗斯液氢液氧火箭发动机，收获也不小，自己研发出了20吨级的液氢液氧发动机CE20，某些性能超过了中国同期产品。所以不能轻视印度的努力，我们永远要保持“逆水行舟不进则退”的危机意识。
我是东城观星，您还有什么感兴趣的话题，欢迎在评论区留言。
