近日，哪吒汽车再次登上热搜。

从哪吒汽车方面确认，因战略调整，张勇不再担任哪吒汽车CEO，转任哪吒汽车顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任CEO。

哪吒汽车创始人也在近日，正式回应了哪吒汽车的危机，哪吒汽车创始人方运舟发出一封内部全员信，坦陈当前哪吒汽车遇到困难，并提出六大改革举措。

方运舟表示哪吒已经度过最危险的关头，下一步将实施一系列改革措施，包括激发人才创新活力，重新优化组织结构，精简中后台、削减行政成本、推行全民持股计划等等。其实总结下来就是，会进行裁员瘦身，并且进行管理方面的改革，促进组织更加扁平化。

另外，方运舟还提出了哪吒汽车的近期目标，一个是尽快实现IPO，缓解哪吒汽车目前的财务危机，在市场战略上会将业务聚焦海外，专注在更符合市场期待、毛利率为正的产品。在未来2-3年，实现国内和国外销量各占一半的目标。2025 年内整体毛利率转正，2026 年公司整体盈利。

针对当前哪吒汽车遇到的困难，方运舟在全员信中提到：“我负有第一责任，向大家深表歉意。”

2022年，哪吒汽车还拿下了新势力的销量冠军，但是没想到，哪吒汽车的危机来的会这么快。

2022年，哪吒汽车年销15.21万辆，是国内造车新势力的销量冠军，那一年，小鹏汽车卖出了12万辆，零跑汽车卖出了11万辆，蔚来汽车是12.2万辆，理想汽车是13.3万辆，那时候的哪吒汽车还是形势一片大好。

很多人把哪吒汽车的问题，归结为造了几款不走量的车，哪吒GT就是哪吒汽车的转折点，2023年4月哪吒GT发布，定位为高端智能电动超跑，采用主流2座4门超跑设计，后驱版本拥有560公里和660公里的续航里程，四驱版本的综合功率达到340千瓦，综合扭矩高达620牛·米，百公里加速仅需3.7秒，续航里程580公里，官方指导售价为17.88-22.68万元。

作为一台纯电轿跑来说，这个售价不算贵，但是，哪吒GT在2023年只售出9010辆，这是一台性能还不错的玩具，但是不是一台合格的家用车，它注定不是一台走量的车型。

我觉得哪吒汽车的产品策略多少出了一些问题，哪吒汽车最开始推出的都是低端车型，如哪吒V、哪吒U、哪吒，或许是急于摆脱低价的形象，哪吒汽车推出了哪吒S和N哪吒GT车型，两款定位偏向运动操控的轿车，售价区间最高去到30万元，从之前的10万级，一下子冲到30万，一下子有了一个180度大转弯，现在来看，似乎是一个策略上的失误。

想想看，如果哪吒汽车2023年初推出的车型是哪吒L，情况会不会有所不同，哪吒L是一款性价比极高的车型，官方指导售价为12.99万元起，纯电续航里程可达220/310km（CLTC工况），综合工况续航可达1250/1300km，彩电冰箱大沙发一应俱全，油耗最低为4.85L/100km。如果哪吒汽车，用哪吒L作为过渡，那么哪吒汽车的现状可能有所不同。

看看同样主打性价比的零跑汽车，虽然零跑汽车技术的自研自产，比哪吒汽车做的要好得多，但是如果哪吒汽车和零跑汽车一样，能够做到在产品策略稳扎稳打，或许哪吒汽车的现状会好一点。

当然了，以上都是马后炮，我没能力去做车企的CEO，我只是为哪吒汽车的现状感到惋惜，哪吒汽车其实造了不少高性价比的车型，对于普通消费者而言，有哪吒汽车的存在，会让市场上多一个性价比玩家，对于汽车市场的内卷来说，或许是件好事。

不过，从哪吒汽车的困局我们也应该看到，造车赛道的困局，已从底部的玩家，深入到了腰部的玩家，没有哪家造车新势力，可以说是安枕无忧。

当然了，哪吒汽车还有时间，还有机会，还没必要给它判死刑，我们还是希望哪吒汽车能够挺过这次难关，中国汽车市场，可以多一个哪吒汽车这样的品牌。