国内有 4 大 A 级车展：北京、上海、广州、成都。广州、成都车展一年一届，北京、上海车展则每两年一届。

年初，我们迎回睽违 4 年的北京车展，加上 9 月初的成都车展，这也意味着 2024 年国内将会有 3 场 A 级车展，而广州车展成为了本年度的「收官之战」。

第二十一届广州车展

车展是风向标，电动化是必然

一年 3 场 A 级国际车展，年初的北京车展全球首发 113 辆新车，包括跨国车企首发 30 辆新车，概念车 41 辆。

诸如「红衣主教与雷军争艳」、「李想原地硬控雷军 3 分钟」等名梗百出，车展流量也在此刻达至顶峰，真正具象化在我们面前。

在北京车展的雷军-图片来自车主指南 & 电车实验室

这样的势头并没有延续太久，车展口碑在今年的成都车展走向了两极分化。

本届成都车展期间，共启用了 12 个展馆，有近 130 家车企参与，以及超过 1600 辆汽车参展，仅从规模来看，成都车展创下了自己的历史新高。

而受限于首发新车少、车企投入少的问题，成都车展的热度显然不如北京车展。本届成都车展首发新车仅有 72 款，还有大部分的车企选择在车展前召开发布会，以此避开流量高峰。

车展的声量在北京达至高潮，又迅速在成都走低。

一些不同的声音开始出现，有人会认为：车企投入收缩，展销味道过于浓重的车展，属于是有「车」无「展」，与办展的初衷背道而驰，名存实亡。

2024 成都车展

但人们常会说汽车工业百年，实则车展文化同样如此，从 1898 年第一届巴黎车展延续至今，车展事无巨细地记录着百年间汽车工业的演进变化，还承载着行业风向标的非凡意义。

如果对年初北京车展有过关注的朋友，可能还记得，这届北京车展的办展主题是「新时代 新汽车」。

新时代、新汽车的「新」，是能源的新：

4 年前的北京车展，共有 785 辆车型参展，其中新能源汽车有 160 辆，中国新能源汽车有 140 辆，新能源车型占总参展车辆中的比例将将突破 20%，仅为 20.3%。

4 年后北京车展，参展的新能源汽车总量来到了 278 台，不仅是新能源总量实现了 73.7%的同比增长，参展车辆的整体结构也发生了颠覆性变化，本届新能源参展车型占比从 20.3%拔升至超过 80%。

第十八届北京国际汽车展览会

广州车展同样展现出了行业「触电」的一面：

3 年前的 2021 广州车展共有 1020 辆车型参展，新能源汽车有 241 辆，中国品牌新能源汽车有 153 辆，新能源汽车约占参展总量的 23.6%。

今年的广州车展共有 1171 台车辆参展，其中新能源车型共有 512 辆，新能源占比来到了 43.7%。

年内三大 A 级车展结构颠覆的背后，是中国新能源渗透率的逐年攀升：2021 年全年国内的新能源渗透率仅为 14.8%，3 年后的今天，2024 年最高的月度渗透率已经超过了 50%。

值得一提的是，中国新能源汽车年度产量在昨日（14 日）首次突破了 1000 万辆，中国由此成为全球首个新能源汽车年产量达到 1000 万辆的国家。

一个行业本质也得以折射：油车不再是国内汽车市场的绝大多数，电动化的未来是必然的。

2024 广州车展

集体向上的中国车企们

当电动化成为无可置疑的未来趋势，中国车企还要更有质量地活着。

要问本次广州车展与年内前两次 A 级车展有何不同，那便是有了更多的中国本土车企主动站了出来，向上、冲高。

睡在工厂的雷军-图片来自微博@雷军

对于国内豪华汽车市场来说，今年是相对特殊的年份，不妨以BBA 的销量数据作为参考：

奔驰：2023 年全球销量超过 249.1 万辆，同比增长约 1.5%，在华销量约为 76.8 万辆，中国市场占据了 35%的份额；但在今年前三季度，奔驰的在华销量仅为 51.22 万辆，出现了 10.2%的同比下滑，创造该季度单一市场最大销量跌幅

宝马：2023 年全球销量创下历史纪录，总量超过 225.3 万辆，其中在华销量约为 82.49 万辆；今年前三季度，宝马（含 Mini）的在华销量仅为 52.32 万辆，同比下跌超过 13%

奥迪：2023 年全球销量超过 190 万辆，同比增长 17%，在华销量约为 72.9 万辆，同比大增 13.5%；今年前三季度在华销量仅约为 50 万辆

BBA 三巨头在华面临着销量下挫的困境，归功于国产新能源车企的冲击，国内豪华市场难得地被撕开了一个突破口。

从年初的北京车展至今，我们也看到了越来越多的传统豪华车企，正努力跟上电动趋势推出高端电动序列：

奔驰在 EQ 系列与传统燃油系列之间的设计摇摆，最终将两者纳入同一设计体系，全新 EQS 回归到了传统 S 系列的立标正脸。

宝马高调展出了争议性、辨识度十足的 Vision Neue Klasse 新世代概念车，为下一代产品序列定调。

譬如是保时捷拿出了专为中国提供的 Taycan 4，以及全面纯电化 Macan；再譬如是上汽奥迪在前不久创立了全新 AUDI 品牌，亮相了品牌首款概念车 AUDI E 等等...

这些推出高端纯电序列的传统豪华车企们，都有一个共同特征：纯电序列与纯燃油系列口碑两极分化，高端纯电产品尚处在风格挣扎、割裂的初期阶段。

AUDI E Concept 概念车

而这恰好是中国本土车企，向上突围的最佳机会。

在本次的广州车展里，我们能够看到怎样的冲高色彩？

有的车企选择在年度旗舰新车上，给出自己的高阶智驾答案：

从全栈自研方案发布到推送无图城市 NZP，仅用时 10 个月的极氪汽车，在广州车展正式发布浩瀚智驾 2.0 端到端 Plus 架构，以「MLM」+数字先觉网络代替了原本单一的 VLM 视觉大模型架构，实现了「全场景车位到车位」级别智驾能力。

广汽传祺亮相旗下大五座 SUV S7，搭载高阶智能驾驶，以此为起点，广汽传奇将在 2025 年推出四款高阶智驾车型；广汽埃安昊铂则推出旗舰大六座 SUV HL，标配空悬+ CDC，支持全新高阶智能驾驶版本 ADIGO PILOT NDA 4.0，广汽埃安将城市、高速及自动泊车真正实现了全面融合。

广汽传祺 S7

还有的车企，则在智能底盘技术上做文章：

2023 年年底，蔚来曾在西安发布了 80 万级旗舰行政轿车 ET9。在这一台行政旗舰新车上，蔚来将「线控转向」、「后轮转向」以及「全主动液压悬架」整合到了 Sky·Ride 天行智能底盘系统，在寂静无声的黑夜里打响了本土新能源冲高的第一枪。

此后，国产新能源涌现出了一批在智能底盘技术上深耕的产品。

同样是在本次广州车展亮相的仰望 U7，首发搭载革命性的悬架技术云辇-Z，以悬浮电机替代传统液压减振器，实现横纵垂三向控制全面电动化；以及在拿下纽北最速四门车后，紧接着带来「全主动悬架」、「超级四电机系统」、「48V 线控制动」、「48V 线控转向」四项智能底盘预研技术的小米汽车。

仰望 U7

除此以外，还有着暂且收起锋芒，犹抱琵琶半遮面的国产旗舰冲高新品。

就在本次广州车展上，鸿蒙智行首次集齐「四界」，其新品牌尊界首款产品将定位行政纯电轿车，落位百万级行政旗舰轿车市场。余承东透露：尊界首款新车，将会在本月月底与华为 Mate70 同期发布。

如果说年初的北京车展，定下了国内汽车工业电动化新时代的主调。那么本次的广州车展，我们可以看作是一场围绕电动化精耕细作后的百花齐放。

这些富有勇气、向上托举的中国车企们，正在更有质量地活下去。