随着2016年4月三菱汽车完成EVO X（CBA-CZ4A）的Final Edition（最终版）的全部交付，正式意味着Lancer Evolution这一经过10次“进化”的三菱高性能轿车车系的结束。来到8年后的今天，虽然三菱已经复活了旗下高性能品牌Ralliart（拉力艺），但依旧没有任何与下一代Evolution车型的相关报道出现，加上由中国台湾省中华汽车公司生产的Grand Lancer（理论上属于第八代Lancer车型）也在今年的3月份宣告停产，似乎Evolution车系已经彻底宣告落幕？

图：之所以会诞生一台如此特殊的Grand Lancer其实是因为，日本三菱汽车在退出乘用轿车市场后，发现亚洲、东南亚市场上依旧有少部分市场份额，于是在中国台湾中华汽车公司的牵头下，三菱汽车给予了其Lancer名称的使用权，Grand Lancer就此诞生。

如果各位真是这样想的话，毋庸置疑地错了，因为早在19年前、也就是2005年，三菱汽车曾经就向我们预告了未来的Evolution车系可能实现的走向。2005年，三菱汽车公司就在车架代号为GH-CT9A的第九代Lancer Evolution上做出了一个极为大胆的尝试，那便是将祖传的4G63机器以及Lancer Evolution的AYC给去除掉，并换上一组电驱装置，也就是他们俗称的“油改电”。如果是单纯的油改电，这台EVO 9 EV当然还入不了咱们的眼，哪怕它是一台Lancer Evolution，但它并非一台普通的油改电，关于这点各位往下看便能清楚知道小编的意思了。

图：为了装进位于车底的电池组，Lancer Evolution MIEV的车辆离地间隙貌似有所提高。看上去违和感十足，甚至可以说是很典型的“油改电”做法。

图：轮上电机外壳上的多个打孔估计是为了更好的散热效率而设计的，毕竟要考虑的可不单只是电机的散热，还有制动系统这一巨大热量发生器所产生的热量。

各位看图应该就能知道为何小编会原因专门出一篇文章来简单介绍这台如此特别的Lancer Evolution了，没错，图中位于避震机下方的这份“铁轱辘”便是它的独特之处：轮上电机（In-Wheel Motor）。这台EVO 9 EV版三菱官方为其起了一个名字：MIEV和三菱可变气门升程/正时技术MIVEC稍微有那么点区别。三菱为这台MIEV装配了四个轮上电机，单个电机可产生50kw的功率，四个合计200kw（约为272匹马力），最大扭矩为518牛米，从扭矩数据上来看，这可比搭载4G63机器的燃油版要强得多，当然电机和内燃机不能直接对比的。但站在拉力赛的角度上来看，MIEV一定会比内燃机版更快这点倒是真的，瞬间输出扭矩强且迅速，加上四轮轮上电机加电控单元，能做到走传统机械四驱结构的AYC所无法做到的更完美的动力分配。可以想象，这台MIEV如果真上了WRC赛场，那个入弯出弯表现一定会惊为天人（四轮漂移随便做.....）。

图：轮上电机所采用的结构也和一般电机不同，其使用的电机转子在定子外侧的设计，传统电机则是转子在定子内侧，这样做可能是出于散热效率？关于这点我们就不得而知了，毕竟咱们对电机的研究并不深。

图：原车上的转速表被替换成了能量输出表，其余布局维持和汽油自动档版车型一致。

硬件部分，轮上电机组是由三菱汽车公司和日本东洋精机合作生产的，电池组则采用由GS汤浅公司提供的锂离子电池（记得时间是2005年，国内那些遥遥领先的新势力创始人们有造车的本钱甚至念头了没？）。外观部分，三菱也为其设计了一套新的包围，最为明显的便是前包围的鬼面罩进行了一定程度的简化，毕竟逆变器和电控单元对散热的要求并没有内燃机汽车那般高。位于车尾的双层尾翼则是采用了Lancer WRC05同款规格和样式。

图：车辆的极速被限制在180kph，电池的总续航里程预估还不到250公里，小电池组带来的便是更轻的车重，保证了MIEV依旧拥有较为灵活的车身动态。

图：原车上的4G63机器被替换成了逆变器和其余电控单元，另外咱们还可以看到原车上的水箱得到了保留，并用于给逆变器做水冷散热使用。

当然，身处未来的我们就已知道这台Lancer Evolution MIEV没有了下文，至于为啥没有原因可以说是显而易见，那便是轮上电机的最大困扰：散热依旧没有得到有效解决。其实轮上电机并非什么高新科技玩意，早在1900年的巴黎世博会上，Ferdinand Porsche（费迪南德·保时捷）展出了这台名为“Lohner-Porsche”的电动车，两个前轮各配备一台轮毂电机，整体为双座马车造型，使用的是铅酸蓄电池，最高时速37km/h，最大续航里程50km。哪怕是已经过去了124年，轮上电机技术依旧停留在实验性阶段，连半量产阶段都做不到。

图：这台Lohner-Porsche属于增程式电动车（EREV），车上放置了一台DMG出品的汽油发动机为电池组充电，以增加续航里程。

没错，电池车技术在后来很长一段时间的确是被内燃机汽车所完全取代，有着少说数十年的空窗期，但自从近代世界车坛开始重拾电池车技术，轮上电机依旧没有得到有效的发展，可见轮上电机的瓶颈到底是有多么难过。三菱Lancer Evolution MIEV这台极具实验性的车辆，在2005年便亮相，可见三菱汽车在将近20年前就已经有电池车方面的布局，那个时候咱们的那些所谓的新势力品牌创立了吗？如果您非要给咱们車誌的编辑定义为“跪族”的话，咱们可以欣然接受：请问按照中国文化里尊师重道的传统，拜师学艺需要跪吗？跪着学习先进不丢脸、即使自己某些部分获得了领先，跪着继续学习可耻吗？所以，每当小编看到那些所谓的新势力电动车品牌在哪里吹嘘自己的车有多么先进、智能，都觉得挺搞笑的，弄几百块的大彩电、几台大冰箱就说自己智能了，那2005年就推出的Lancer Evolution MIEV算什么？远远落后了吗？要是某某新势力品牌能将轮上电机技术进行量产化，那么小编就愿意承认，该品牌的确是要比其他的电动车品牌先进，但这都2024了，哪儿呢？

其实不少欧美、日系车企品牌都有过电池车方面的布局，甚至在测试车型上还都用上了轮上电机技术，但最终为何没多少车企落实拍板电池车技术的深度研发，不就是因为经过测试之后发现其可行性并不高吗？