有时候，真的想说，奇瑞，有最好的技术却也有最差的产品体系。星纪元ET这八款车型，我看了不下20遍，竟然没有找到“25万预算+增程+四驱+城市领航”、“21万预算+增程+城市领航”、“22万预算+纯电+城市领航”。归结一句话，星纪元ET想要走的顺，麻烦你推出一款：22万+增程+城市领航或者24万+增程+城市领航+四驱。

但是，这样火热的车型，竟然没有在星纪元ET的产品体系里出现？你就说神不神奇！

星途的思维想法很简单，我有更低价格的增程大五座，我有22万的纯电版本，我也有四驱的纯电版本。但是星途……我们慢慢说吧。

星纪元ET上市了，看到它实际售价和配置的那一刻，小编心里只有一句话想说——这么多年，领克熬出头了，极氪都起飞了，奇瑞的高端还是拉不起来不是没有原因的。

从星纪元ET身上就体现的淋漓尽致，奇瑞就是有着最好的技术和最差的产品体系，星纪元ET虽然起售价很有噱头，但是可以预见，这款车很难成为爆款，既不会成为“有钱人”的个性之选，也不会赚到老百姓的钱。不信，我们就交给时间来验证。

先来看一组数据，从3月的销量数据可以看到，目前品牌旗下有7款车型，其中6款都是SUV，只有星纪元ES一款轿车产品。从产品能源类型层面来看，瑶光C-DM和追风C-DM是插混，凌云、瑶光、揽月、追风是燃油，星纪元ES是纯电。细算下来，星途也是经过了不少的尝试，在大热门SUV细分市场中，经过了各个尺寸的试水，也尝试了热门的新能源产品，但很遗憾至今没能打造出一款爆款车型。

我们不以动辄几万的现象级数据来要求星途，就拿行业共识，月销7-8K，能保持5个月以上这个标准，星途没有一款车合格，甚至连小范围的火爆都算不上。目前品牌销量最高的车型，是瑶光C-DM，月销1592辆，其次是凌云，月销1488辆，然后从瑶光和揽月，销量就只有693/602辆，星纪元ES月销490辆，追风和追风C-DM销量分别为223/66辆。

综上所述，从哪个角度来看，星途品牌和旗下产品都和爆款、畅销这几个字不沾边，星途现在缺的是一个救命的车。星纪元ET就是，但是缺了一款救命的版本！

我们就不拉同期的国产高端品牌销量数据了，就从知名度和认可度层面来看，WEY现在也要比星途更出色，领克那更是一马当先，甚至还孵化了极氪新品牌，定位更高端更年轻时尚个性化。

相比之下，星途品牌一路走来就显得格外命途多舛。其实星途销量不好的原因，背后也是折射了奇瑞品牌现存的问题，最好的技术+最差的产品体系，我们就从星纪元ET这款车说起。

星纪元ET是奇瑞星途首次尝试增程式产品，虽然从技术层面出发，增程式车型是公认的技术落后，但作为油电之间的过渡，李想就曾公开表示，未来五年，增程式依旧是车市的主流。目前来看，也的确是这个趋势。加入增程式车型，对奇瑞和星途来说都是明智的尝试。

然后就是车型产品力。再次强调一遍，不管是燃油车领域还是纯电车型，亦或是混动系统，没有人质疑过奇瑞造车的技术和实力，E4T15B系列发动机，以及超级鲲鹏2.0系统，都是奇瑞技术的集大成者体现，兼顾了燃效和动力，稳定可靠性在国产车阵营中也排名前列。

星纪元ET也展现了这一优势，并且在尺寸上做到了突破，轴距到了3000mm，对专注造小车，以及星途其它车型来说，是一个巨大的迈进，空间更加充裕。搭载了奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，一升油发电3.65kWh，WLTC油耗都只有5.2L/100KM，满油满电综合续航超1500km，纯电车型最长续航760km。在整个中大型SUV领域，表现可圈可点。如果你要说奇瑞的底盘技术，从图说汽车试驾过的所有奇瑞车型来看，奇瑞的底盘肯定不存在开上去有廉价的感觉。

再说回星纪元ET，外观内饰都迎来了全面升级，尤其是内饰，浅色造型配上高端的材质，质感出众，移动吧台设计也是富有新意，让人眼前一亮。看上去这款车产品力过关，技术层面有奇瑞背书，最关键的是售价还有诚意，只要18.98万起，踏碎了中大型SUV的售价门槛，这不是妥妥的爆款节奏？

万万想不到，星纪元ET会因为产品体系饱受诟病，甚至有可能因为混乱的定位和配置架构体系，让这款最有潜力突出重围成为爆款的产品，折戟沉寂在茫茫车市中。

以星纪元ET为首，但不仅限于星纪元ET，星途包括奇瑞旗下很多车型售价超过15万，入门版车型的配置格外拉胯。星纪元ET入门版增程式车型，最初预售公布的配置只有4个气囊，而后续可能是听取了市场反馈，变成了7个。以为安全配置提升了，这款入门版的车型就就值得买了吗？并不是，星纪元ET的混乱远不止于此。

增程3款，纯电5款。增程式所有车型都没有四驱可选，没有城市领航的版本，没有激光雷达，入门版更是只有8个扬声器。当然，20.58万的Pro版本不能说没有性价比，但是要抢20—25万区的增程式中大型SUV市场，真的不能仅仅靠价格。假设，星纪元ET的22.58万版本能够有四驱和智驾（包括城市领航）是不是可以和理想L6一战？但是你没有这俩配置，你有一个22.58万的价格，还就真的不行。

星纪元ET产品体系看上去是合理的，品牌的定位似乎也是增程为了走量。但是这都建立在我们不买这款车的基础上来分析的，如果我们真的要买星纪元ET，20万都花了，会因为成本问题放弃这些特色配置吗？显然不会，十万的车，很多人也愿意加个万八千也要天窗，这就是真正用户群体的需求，显然奇瑞并没有洞悉和察觉。

我们要永远明白一个事实，有人说你取消智驾取消四驱，降个两万那我就来一辆了，告诉你这类人真的大概率不会买，因为你19万降2万还是17万。但是那些，如果觉得你来一个23万的版本能把城市领航和四驱给加上去的，那就是集大成于一身了，这当然包含性价比，问题是，星纪元ET只有顶配车型才有，价格超过30万。

可以预见，入门版的星纪元ET刚上市就边缘化了，除了拉低门槛售价，它不会成为销量主力。而增程的中高配车型，没有城市领航，也没有四驱，这就很尴尬，有四驱的纯电版本也没有城市领航，价格已经到了23.98万。而24.98万的车型有了城市领航，又没有四驱。27.98万的车型则是长续航版本，没有四驱有城市领航，要知道隔壁理想有四驱有城市领航还是增程的和星纪元ET长续航版本同价。你可能说，纯电成本高啊，问题是有的人他就喜欢增程啊。

星纪元ET的增城版本缺少能打的车型外，纯电版本的市场也不乐观。就比智己LS6，其实现如今终端优惠下来，智己LS6也进入到19万上下的售价，但智己LS6标配激光雷达和智驾，星纪元ET同价位的增程式车型是没有的，纯电车型售价又比智己LS6贵，两款车的品牌影响力不相上下，都背靠大厂，但各自销量不算出彩，所以对真正的受众群体来说，星纪元ET除了尺寸的优势，从产品力角度出发，智己LS6比星纪元ET更有吸引力和性价比。

预算真的有限的群体，就会去买哪吒和零跑还有比亚迪，追求性价比，既要又要还要的，可以看智己，不差钱的有钱人，可以去买理想和问界，星纪元ET向下比不过，向上配置体验又跟不上，销量应该不会太好。

从星纪元ET的配置能看出来，品牌寄托的增程式车型走量的梦想似乎也要破灭，而堪称配置良心的纯电版本。能担起销量的重担吗？显然不能，人们目前对于新能源车型的接受度，增程和混动是要排在纯电前面的，纯电动的中大型SUV本身就是一个小众市场，目前销量最高的也就是问界M9，月销量都没突破5k，其次就是智己LS6，月销量只有2k出头，岚图FREE也是2300辆+，小鹏G9月销量只有1393辆，阿维塔11月销1260辆，未来ES8月销802辆……

这些产品不能说比星途差吧？甚至有更高端的定位以及更过硬的品牌光环加持，最高销量都迈不过5k辆的门槛，星纪元ET偏要把所有的心血都扔到小众领域细分市场，蔚来的李斌都一再强调，做30万以上的纯电市场有多难，理想在高端纯电市场都失败折戟，星纪元是如何肯定自己能在这个赛道突出重围？靠什么？靠价格？不好意思，看看智己就是在纯电高端市场走性价比路线的最佳写照，其实真的受众和用户群体，到了这个价位区间，并不是特别在意价格的差距，而是更注重用车体验和质感甚至品牌。

星纪元ET暴露了一个问题，奇瑞品牌在定价方面的敏锐和市场嗅觉层面的缺陷，产品体系混乱，尺寸越大奇瑞越懵。奇瑞还是擅长吃老本，在小型车市场和家用车领域从来没暴漏过这种问题，iCar03来得晚，但是后来居上，在轻越野领域坐的稳稳当当。奇瑞在小型车市场，至今也是宝刀未老。

这可能也是传统燃油车企转型的通病，对于市场的需求和走向以及反馈总是慢半拍，即便现在奇瑞的CEO也亲自下场来做互联网营销，在根本上的问题和短板，也难以通过短期热度和流量来弥补，最终就会出现，乌泱泱一般人来了，看完了就走了，去买了别的。

写在最后，没人质疑奇瑞的技术，奇瑞的技术，还有奇瑞在国际上的影响力，至今它都是出口量首屈一指。正是因为认同，才会惋惜会因为产品体系混乱埋没一款款好车。