如果用甄嬛体的方式打开小米SU7 Ultra——臣妾此身从此分明了。

如果用一首歌来打开小米SU7 Ultra——无敌是多么，多么寂寞~~~

如果用一句电影台词来打开小米SU7 Ultra——不好意思，我是说在座的各位，都是XX……

看了这场发布会，相信大部分人和小编一样，看见小米SU7 Ultra的售价时，满脑子都是感叹号，小米再次刷新了消费者的认知和价值观，售价81.49万！即便如此，十分钟就小订了3680辆！

严谨一点，补充说明一下，3680辆这是小订数据，后续可能会有退订的情形，但是这已经足够证明，小米SU7 Ultra潜在受众群体的态度。

高售价也是引发了坊间热议，毕竟从21.59万起售，直接迈入80万+的门槛，跨度太大，很多人都觉得小米是不是飘了。“想过Ultra卖40万，都不如小米敢要价，直接翻了一倍还多。”

雷军对此回应，真正关心的是产品是不是真正超过了想要的人的预期。

要么说是身价几十亿的老总，语言的艺术在此体现的淋漓尽致。

高情商——关心产品是不是超过了真正想要的人的预期。

低情商——我们不在乎坊间的反馈，我们只想知道目标受众是否满意。

以前坊间玩梗小米SU7是“保X米”，现在81.49万的车型一登场，十分钟小订3680辆的数据一亮相，就暴露了小米真正的野心——小米从来都不想当保时捷平替，要做的是国产车里的“保时捷”，甚至是超越！

别的品牌还在想怎么复刻小米SU7的成功，怎么和小米SU7肩并肩，没想到人家憋了个大的，小米SU7 Ultra一来，就好像小米向20万+细分市场扔了四个二加俩王，然后淡定的一笑说，不装了，我摊牌了。

当别人为了这仨瓜俩枣打的头破血流的时候，小米早就把目光放在了更高的领域。以为第一款车在中高端市场站稳脚跟就够小米吃几年老本了，没想到人家根本志不在此，不满足于家用车领域，它还要迈向高端和超豪华市场。

说实话，从小编个人角度出发，因为不像老图一样是米粉，自带滤镜和光环，对小米SU7并没有太多感想。但是小米SU7 Ultra出来的那一刻，就只想感慨，不愧是小米，通透了，怪不得其它新能源只能跟在屁股后面跑，小米第一款就是爆款。正是应了那句话，当你模仿的时候，最大的突破就是成为那个人，但是当你创新颠覆的时候，一切就都有可能。

苹果也好、特斯拉也罢，包括开辟了奶爸市场的理想，以及庞大换电补能网络支撑的蔚来，每一步都不在常规的认知中，才能打破消费者的思维定势，带来意想不到的成功。小米目前就在这条不寻常的路上，奔赴成功而去。

感慨说完了，我们来看看这款车。

在发布会之前，小米SU7 Ultra原型车去了纽北刷新了圈速记录。凭借6分46秒874，超越了保时捷Tycan，成为目前官方认证的最速四门车。也代表了国产车，站在了世界汽车运动的巅峰。

量产版本的SU7 Ultra搭载了和原型车同样的动力系统，零百加速1.98S，设计最高时速是350km。作为对比，保时捷Taycan圈速成绩7分07秒550，零百加速2.2S，最高车速305km。

小米SU7 Ultra耀眼成绩的背后，是三台小米的超级电机共同努力成果，两台V8S 一台V6S，三电机四驱系统加持，总功率高达1138kW，最大马力1548Ps，当下四门量产车中，名列前茅。是一台拥有纯真的赛道基因的量产性能车，定位清晰，可市区代步，也可原厂状态直接下赛道。

值得注意的是，量产版本和原型车差距还是很大的，从外观到造价成本，破纪录的是原型车，成本很高，贵到雷总都表示买不起。而量产车型是调整后，便宜的目前接受预定的版本。外观上就有明显区分，考虑到大部分人还是代步用途比较多，所以外观进行了调整，车长拉长到了5.1米，前脸进气格栅尺寸进行加大，保证散热表现，碳纤维的固定大尾翼尽可能地做到了最大长度，保证视觉效果。

车内方向盘/座椅都采用了全新样式，碳纤维材质，还加入了专属刺绣标识，增加档次感和辨识度。宁德时代赛道版电池包，各种专业套件和碳陶瓷制动盘等等的加入，也是保证了驾驶性能和用车安全性。一句话形容小米SU7 Ultra的诚意——连车顶都是碳纤维的。

性能的成本本就不低，小米SU7 Ultra在保证性能的巅峰表现同时，智驾表现也是能够媲美匹配巅峰定位。先实现全国都能开，端到端大模型，车位到车位，VLM视觉语言大模型，陆续内测，逐步开通，助力品牌跻身智驾领域第一梯队。

关于销量预测，小米SU7 Ultra高售价门槛，以及略小众的定位，注定了不是走量的产品，即便如此十分钟3680辆的定位也能够证明市场的认可和肯定。

在别的品牌向下兼容寻求销量的时候，小米汽车反其道而行之，不算实现向上突破和攀登。正如雷军所言，小米充满期待和自信。