还记得一个多月前，南京北站工地现场发现古墓的轩然大波吗？

彼时关于北站的各种负面谣言四起，停工甚至另觅良址也不在少数，然而就在前天（2月23日），南京北站传来一连串好消息：站房及相关工程已进入地下结构施工阶段，试桩工程全部完成，此外与之相关的配套工程也是动作不断。

南京北站受到的重视程度，远比你想的大得多。

南京北站“钢铁森林”

仍在全力开动

除了明确划分出来的古墓区域，整个南京北站大工地每天都是“热火朝天”。

在南京北站施工现场，工地大门延伸出去的主干道两侧，上百台桩机、吊机、挖机轰鸣作业，工人们正紧张有序地进行钢筋笼焊接、机械设备操控和混凝土浇筑等工作。门口唯一通向外界的浦泗路，运输施工材料的车辆进出不断，尘土飞扬。

根据权威媒体报道，截止目前南京北站土方开挖达84万立方米，工程桩完成26万立方米，现场已进入满负荷大干阶段。“我们标段负责1.1万根左右，截至目前已经完成近5000根，进度超过40%。”中铁建设集团南京北站项目副总工程师郑浩介绍。

而作为省市重大工程，南京北站将依托机械化、专业化、工厂化、信息化手段，搭建BIM信息化平台，引入建筑机器人等，全力保障项目高标准、高质量建设。

此外，现场还能清晰地看到古墓区域正在进行小规模挖掘作业，与一栏之隔的主工地形成鲜明对比。

由此可见，南京北站的工程进度，基本没有受到古墓发掘的影响。

北站重磅交通配套

即将“两翼齐飞”

除了南京北站本体的建设，北站相关的交通配套的好消息也是接连不断。

首先，宁滁城际S4号线近期传来消息称，南京段工程的市政方案、市政许可于2月19日开始申报，此前1月17日申报的市政条件已经办结，正说明了该工程的加速推进。

根据南京建设微信公众号的消息，S4宁滁线南京段全长约5.688千米，设站2座，目前北斗产业园站和前后两段高架区间已开展土建施工。要知道，宁滁城际2018年正式开工，滁州段早在2023年6月就已建成运营，南京段的滞后，完全是为了等待南京北站工程的进度。

另一方面，今年南京公布的《南京市2025年经济社会发展重大项目名单》中，4号线三期工程位列其中，意味着今年这条线路很有可能迎来大动作。

据了解，南京地铁4号线三期工程分为西段和东段，其中西段起于4号线二期珍珠泉站，至南京北站枢纽北侧的余家营站，全长约7.6km，均为地下线，设站4座，新建停车场一座，主变电所一座。

目前地铁4号线二期工程正在穿越长江天堑，预计2026年开通，若三期工程能够乘上二期工程的“东风”，或将大大提高建设效率。

自北向南接入的宁滁城际S4号线，与自南向北接入的地铁4号线三期，南京北站轨道交通配套建设的“两翼齐飞”，也为这座重量级枢纽工程添砖加瓦。

不仅如此，南京地铁3号线林场站要拆除建新站的消息，在去年底的网上流传开来。根据2023年底《南京地铁3号线西延涉及林场停车场调整方案专题研究竞争性谈判公告》内容，为配合宁滁城际以及南京北站建设，提出实施3号线改线工程，新建停车场一座，同时拆除3号线既有林场站、林场停车场及部分区间线路。

该研究针对的是将地铁3号线顺利接入南京北站，不过时至今日该项目仍在研究中，暂时未有新消息披露。

南京为什么要全力推进北站建设？

南京之所以力挺南京北站的建设，跟当下城市发展的竞争环境密不可分。

近期，全国城市GDP总量和人均排名陆续出炉，南京皆保持了前十的位次。然而，南京与身前的城市差距依然不小，但身后的追赶者却步步紧逼，南京近年来的压力可想而知。

随着河西新城、江宁副城的发展成熟，接下来南京将重心放在开发程度较低的江北新区，才能突破有限的城市体量，而加快建设以南京北站为首的城市基建群，则是首要解决的工作。

今年1月，江苏印发《关于支持南京江北新区高质量建设的意见》，开年各级别领导相继率先前往江北新区调研，都是有关部门支持新区发展的表现。

当我们厘清了南京城市发展的脉络，就不难理解为什么最近几个月南京北站备受媒体关注了，即使遭遇了突发意外，也要调动全部资源，保障工程进度。

毕竟，江北新区一直是南京未来的希望。