2025年第14周的销量数据显示国内汽车销量环比下跌超三成，电车同样环比下跌超三成，凸显出燃油车和电车如今都不好过，而在这有限的市场中生存无疑是第一考虑，为了生存他们开始了刺刀见红式杀价。

第14周国内市场的汽车销量为33.7万，环比下降30.23%；新能源汽车销量16.9万，环比下滑30.17%；新能源汽车渗透率达到50.08%，新能源汽车占比再次突破五成，对燃油车压力山大。

这样的数据是相对上一周，如果是相对2024年的平均周销量，那么寒意就更甚了，2024年中国市场的汽车销量超过3000万辆，平均周销量达到57万辆左右，如此第14周的销量比2024年的平均周销量更是少了40.9%。

整体市场如此，各个汽车品牌的日子大多也不好过，而且是大多数传统汽车企业和电车企业的销量都在环比暴跌。

电车一哥这一周的销量为4.5万辆，相比上一周的6.04万辆下跌25%；新造车曾经的一哥销量环比下滑近三成；某新造车品牌此前曾连连上涨，但是由于交通事故的影响，下跌34.6%。

传统汽车品牌同样不好过，大众这一周销量2.95万辆，相比上一周的4.08万辆下下滑了27.7%，丰田环比下滑了34.6%。

燃油车和电车企业都出现销量大跌，促使他们必须为保住市场份额而努力，价格战就成为他们的最好手段，之前传统汽车企业将燃油车价格降低至4.99万元，而近期某电车企业也将他的电车从6.98万降价至5.68万元，可见双方的价格战是真的刺刀见红。

让这些汽车企业如此有紧迫感的原因在于从去年以来，已有数家新造车陷入困境，凸显出汽车销量一旦跌破某个水平，汽车企业面临的后果就是万劫不复。

相比起传统汽车企业，新造车就更有紧迫性了，至今只有有限的几家新造车取得盈利，多数新造车仍然在亏损当中，如果销量出现下滑，资本市场也不认可，他们就更难有活路。

对于他们来说，市场也会形成恶性循环，销量规模不够大，消费者就更不会买，毕竟去年陷入困境的几家车企的车主已烦透了，汽车严重贬值，汽车维修不知找谁，汽车找不到配件等等，这些问题都让消费者对销量规模小的汽车企业敬而远之。

近期某品牌电车的交通事故对新造车则是又一根稻草，由于事故过于严重，高速公路在显眼处提醒慎用智驾，应急管理部发声指出国内的智驾大多是L2级别，需要驾驶员紧握方向盘注意道路变化，这又让新造车失去了一大技术优势。

新造车失去了智驾的营销噱头后，他们与传统汽车企业竞争的手段就相当有限了，而价格战已是不得不用的手段，事实上即使是电车开创者特斯拉也在国内变相采用了价格战的手段，为消费者提供保险费补贴以及零息贷款等等，显示出给予价格优惠越来越成为汽车行业的促销手段。